沒有最成熟，只有更成熟。比亞迪從2008年開始上市第一輛油電混動轎車——F3DM，就已經開啟了新能源汽車的時代，到現在十多年過去了。技術當然比十多年前成熟了不少。但是如果要拿今天的技術去和幾十年後的技術比，也許連幼兒園級別都達不到吧。

但是現如今的技術，對於我一個2017年6月入手比亞迪新能源汽車——宋DM尊榮版，至今開了14萬公里多，沒出現過大問題的車主來說：已經算成熟了。

怎麼定義成熟？這樣說吧要不是國家大力建設加油站，油車也是不成熟的，相對來說油車你總要去加油站加油，但是電車不弄，全國通電情況遠好於加油站建設情況，有電了，電車就可以走，不需要刻意跑油站，那些槓精非要說不方便的那就不方便吧！心裡都明白他們為了最後的尊嚴非要槓！

很簡單，當你開車用車體驗像開汽油車差不多時新能源汽車就到了成熟階段了！比如，充電很隨意，可以全國跑，修車隨時到修車店等等。在這之前，只能說在發展階段！

個人認為沒有成熟。我電動汽車用了4年。說下電動車的缺點。我車表上面顯示是360公里。實際高速最多240，市區大概280。看錶上的顯示太不靠譜。這個就是續航焦慮症的最主要原因。比如跑高速跑了200公里，表上面顯示還有100公里，認為還可以跑一會兒充電，但跑個20，30就不行了。如果表顯實實在在，看到續航還有實實在在的30多公里。找個地方充電就可以了，高速基本50到100公里之間有一個到兩個快充。這個是我目前我認為最不成熟的地方。比如現在號稱600公里，700公里。以及以後1000公里的。顯示還是虛的，那麼續航焦慮症會一直存在。我經常高速跑600多公里。其實先規劃好充電樁的位置，感覺還好。因為我只當200公里跑，表上顯示的續航完全忽略不計。還有就是購買電動汽車的一定要有自己的充電樁。沒有這個玩意就是真正的電動爹。優點，省錢。動力槓槓的。以前油車1.5的坐滿人，爬坡，開空調那感覺車要跑不動了。現在輕點油門，一溜煙就上去了。大家總是說電池壞了怎麼辦。以前是8年15萬公里的質保，現在都是終身的。等過了15萬公里和8年以後再說。我車是4年前買的，當時11萬。現在這個級別的才7萬。搞不好到8年後這個級別只需要5萬。那就不是換電池了，直接換車。

肯定不算成熟階段。現在基本解決了續航能力，續航顯示有“虛標”，現在有的車顯示動態續航，還是比較準的，這樣就沒有續航焦慮了。成不成熟看以後發展吧，現在換電模式鋪開？統一電池的標準？但那樣各車企競爭力就沒什麼了，畢竟這和油車有區別，不像傳統車有它自己的文化或者其它的底蘊東西。再一個方向，電池的容量技術不斷突破，但是充電時間也在延長，肯定還要升級充電設施，包括快充樁和家用充電樁，無非電壓和電流的提高，但這些對電網要求太高，也不能把現有電力系統全更新吧..

目前還不成熟，我覺得新能源汽車從整個汽車使用角度來講，肯定是不成熟的，因為汽車肯定是要優於或者強於油燃車，才能算是成熟了。因為不可能推出一款東西，只是改變了能量形式，但是給人使用的便利性卻比已有存在的東西還麻煩吧，這是不符合事物發展的邏輯的。所以新能源車還不成熟。如果要成熟，得要像燃油車一樣便利才行。比如長續航，隨時可以充電，甚至秒衝，這才能算是真正的成熟，這才算是便利的前進，而不是讓人民重新回到麻煩的地步。

個人感覺現在比之前更成熟了，例如比亞迪原來用的是磷酸鐵鋰電池，現在用的是磷酸鐵鋰刀片電池，存電更多更加穩定安全，個人感覺上班族用新能源汽車代步非常合算，費用比汽油車便宜很多。

新能源成熟與否，不是幾句話，幾篇文章就能說明白的。

從世界層面，人類依賴的化學能源肯定會被逐漸取代，核能、太陽能、風能、水電、潮汐……新的清潔能源逐年遞增，反之石油、煤……等高汙染能源逐年降低。

從國家層面，國內石油高度依賴進口，工業、農業、商業、基建、國防……對石油的依賴，和平時期還可以，一旦戰爭、國際對抗、經濟對抗發生，能源的“卡脖子”是致命的，雖然目前這種現象不會發生，但是預防是必不可少的，減少石油消耗成為國家戰略勢在必行，而且環保轉型、中國製造向中國高階製造轉型也勢在必行，那麼機動車僅僅作為出行和內需的需要卻消耗了大國的軟肋，不合理也不划算，新能源汽車取代燃油車就成為必然，國家的扶持下，很早新能源就開始佈局，現在中國已經成為新能源汽車行業最完整產業鏈的國家，沒有之一。

個人層面，新能源車各種優惠：

從購車免購置稅節省10%，舉例：十萬的車就是一萬塊，不低了。

有家用充電條件新能源充電情況下，每公里3~15分錢/公里，相比燃油車5到20升的油耗，按家用一年2萬km計算，平均能節省10000元，不低了。

保養燃油車5000~10000km保養一次一年也能節省千元左右

第一張圖是我自己開的車15款比亞迪唐，最喜歡這個功能，遠端開啟空調夏天室外35度進車就是20度，冬天室外零下25度，上車就是20度，那種感覺……（詳細功能和六年用車感受參考一下我的其他文章）

保值問題本身就是偽命題，這裡簡單說說，不保值為什麼不買二手新能源車？即享受新能源福利，又不貶值在自己手裡？原因很簡單新事物，車商和買家對二手車市場無法預估，加之很多車新車才出幾年，而且前幾年還存在一少部分“騙補”車等複雜因素，所以二手車不保值~不敢、不懂才是“癥結”

總結，新能源車至少在中國基本成熟，但還有待提升（如充電樁和電池續航）比亞迪、恆大、格力、小米、華為、騰訊……這些精英企業都在為新能源汽車及其產業鏈佈局和投資，拋開任何時代都存在的“濫竽”，精英們看到的是一個全新的新能源汽車時代，相比之下“反智”的噴子還在擔心諸如輻射等無知問題困擾著……那麼到底是車不成熟還是人不成熟？

很抱歉，成熟這個詞現在還不適用於新能源汽車，而現在的電動汽車也並不能稱之為真正意義的新能源汽車，只是把電能轉化儲存運用而已。中國的電力生產依舊是火力發電占主導地位。所謂真正的新能源汽車在我看來只出現過一次，就是現代的氫氣汽車，大家可以自行去百度一下。

怎麼可能到成熟階段了，現在還在試水和.................圈.................錢！

電動汽車產業還不成熟，有些沒賣幾臺車的公司市值高得嚇人，質量參差不齊純電技術還不成熟，續航里程，充電技術，產品更新換代很快，一不留神剛買的車就被淘汰了基礎配套還不成熟，目前比較純電適用於農村或者有固定停車位的人，而現在很多人還在為每天找個停車位而發愁保值率低，主要原因還是技術還未成熟，今年買的續航300公里，明年可能變成500公里，那300的顯然沒啥競爭力了當前形勢下，買個插電式混動不失為明智的選擇，過幾年想再換純電，保值率也是剛剛的

沒有成熟！

1）里程的焦慮遠遠沒有取消掉，目前的里程基本都在350-400公里左右

2）充電裝置的市場普及度不夠，很多地方充電設施沒有辦法覆蓋

3）電池的虛電太厲害，表顯示如500公里，實際行駛只能300+。

4）電池報廢之後，對環境的處理壓力很大。

5）電池的穩定性有待商榷，車輛出現大事故，很容易引起火災

不可能，成熟階段的前提還得需要成熟的基礎設施配套。充電樁，政策，思想觀念，科技等等都是制約其發展的重要因素

電動車現在還是市場培育階段，充電樁還沒有大規模鋪設，哪天看到充電比加油方便的時候，電動車市場就成熟了，現在還早的很。