飛機要完成一次飛行任務要經過滑行和起飛、爬升、巡航、下降、進近和著陸幾個階段。

　　滑行和起飛 飛機滑行和起飛 　　飛機在地面停放後，在機輪下都會放置輪擋，防止飛機運動，當飛機啟動發動機準備運動時，地面人員會撤去輪擋。從這個時候起計算飛機的執行時間，稱為輪擋時間，計算的耗油量稱為輪擋油耗。飛機由機坪啟動，經滑行道到達跑道端準備起飛，是滑行階段。滑行階段是飛機重量最大的時刻，也是駕駛員做起飛前各種準備和檢查的時刻。　　由飛機在跑道端鬆開剎車開始，到飛機離開地面達到規定的高度（一般規定為450米）。這一段時間是駕駛員最為繁忙、操作最複雜的階段，也是飛行事故最多的階段之一。飛機以最大功率在跑道上滑跑，開始時速度不大，方向舵不起作用，駕駛員控制前輪方向保持飛機的直線運動。當飛機速度超過每小時80公里時，駕駛員控制方向舵保持飛機的方向，飛機達到決斷速度V1之前，駕駛員手不離油門杆。V1是在飛機設計製造時經計算決定的，它表示當速度達到這一速度之後，飛機的剎車能力不能保證飛機在跑道長度內中止運動，如果這時中斷起飛，必然會衝出跑道造成事故。因而在速度低於V1時，駕駛員可以隨時切斷油門中止起飛；當大於V1時，駕駛員不能中斷起飛，只能繼續加速，不管有什麼故障都要在飛機起飛後再決定如何處理。　　飛機繼續加速，當機翼的升力較飛機重力略大時，駕駛員拉桿向後，抬起機頭，前輪離地，這時飛機升空離開地面，起飛的第一個階段滑跑階段完成。第二個階段是加速爬升階段，在第一階段時飛機離開地面35英尺（10.7米）並達到起飛安全速度。從這點開始，飛機繼續爬升達到規定高度，起飛階段結束。從跑道端到飛越35英尺的地面距離稱為起飛距離，起飛距離越短越好，其長短取決於發動機推力的大小，飛機的重量、增升裝置（襟翼、縫翼）的效能，同時也和海拔高度及地面溫度有關。　　爬升階段 1、飛機爬升階段　　由起飛段終止高度到爬升至巡航高度的階段稱為爬升段。如何達到巡航高度主要有兩種方式，一種是連續爬升，以固定的爬升角度持續爬升到預定高度，這種方式的好處是爬升時間短、對地面噪聲影響小，但發動機所需功率大、燃料消耗大；另一種是階梯式爬升，飛機升到一定高度後平飛增加速度，然後爬升到第二高度再平飛，經幾次平飛、爬升後達到預定高度。由於飛機的升力隨速度增高而增加，同時飛行中不斷消耗燃料，飛機重量減輕，這樣爬升就可以節約很多燃料。　2　.、巡航階段 飛機.巡航階段 　　飛機飛行的大部分時間都處於這一階段。在這一階段飛機保持一個適合的飛行高度，保持水平勻速飛行狀態並穩定飛行。這時的飛行速度選擇在最經濟的速度，如果沒有太大的天氣變化，飛機操縱很穩定。　　3.、下降階段 飛機下降和著陸階段　　指飛機從巡航高度降至1500英尺（450米）的階段，這個階段和爬升段對應。飛機逐漸降低高度，以節約燃料，一般在距機場半小時航程時開始下降。　　4、進近和著陸階段　　這是飛行過程中一個操作複雜極易出故障的階段。進近又叫做進場，指飛機在距機場一定距離時，在地面管制人員的引導和指揮下，按規定路線減速、下降高度、對準跑道的過程。當高度降到600米以下，飛機放下襟翼、放下起落架，對準跑道後從離地50英尺（15.3米）開始接地，直到飛機的速度為零，安全停止稱為著陸。　　由50英尺高度到完全停止的距離稱為著陸距離，這個距離也是越短越好。它的長短取決於飛機增加阻力的裝置（襟翼、擾流板），也取決於剎車和反推裝置的使用。和起飛一樣，外界的風向、溫度、海拔也影響著著陸距離的長短。