330TSI表示裝備1.8T發動機
280是1.4T，380是2.0T
全新Magotan是長軸距版大眾第七代B級車，由輝騰設計團隊操刀，因此我們在它身上找到了不少大眾C級車的設計元素。新Magotan車頭採用大眾家族標準化的臉龐，飛翼飄零似的燻黑雙氙氣前大燈，以及標誌性的Dynamic Balance橫拉式鍍鉻格柵都出現在了車頭上，圍繞著主射燈的周圍還鑲嵌著一圈LED行車燈，璀璨而嫵媚。新的霧燈造型為家族通用的，在新Passat上我們已經見到過，周圍的鍍鉻裝飾與機器蓋稜線形成了一個隱約的“X”型，使前臉極具衝擊力。
由於軸距加長了103mm，所以側面車身看起來更加修長，而明顯比前門更寬大的後車門也明確解釋了這款車的市場定位。全新Magotan的側面車身繼承了現款Magotan的整體線條結構。
開關車門的一瞬間，厚重的手感和砰砰作響的低沉撞擊聲，帶來了一種完全有別於日系豪華轎車的感覺，令我給全新Magotan加分不少。門板裡的雨傘槽不見了蹤影，取而代之的是全新的三層密封圈，細微的變化很少有人能發覺，相反帶來的效果卻不錯。
全新Magotan的內飾設計基本延續了現款Magotan的樣式，只是在細微地方發生了微調，熟悉Magotan的人對它一定不會有絲毫的陌生，新增加的石英鐘式電子錶明顯是想營造出一種高檔感，也成為全新Magotan車內最明顯的標誌，除此之外其它的變化僅僅是在一些配置方面，例如更換了大眾家族最新的空調控制面板，調整了一鍵啟動和電子手剎按鍵的位置，更換了排擋手柄等等。更寬敞的車內空間與更豪華的車內裝備才是這次升級換代的重點：丹拿音響、Vienna高階皮和Alcantara豪華皮座椅、後排娛樂系統的設計，大量鍍鉻裝飾件、桃木飾條、真鋁拉絲工藝、儲物格織絨材質、後排220V電源介面等均出現在全新Magotan的配置單上。其中，重新迴歸的桃木裝飾顯然是對國內公務車使用者的妥協，也表明了全新Magotan日後的市場定位。
雖然主打商務，但大眾很早就為自己的B級車定下了基調，那就是“運動”，這份骨子帶出來的動感，在全新Magotan上仍然是隨處可見，厚實粗壯的方向盤，並且帶有手把臥槽，典型的運動車風格；高摩擦係數的Vienna和Alcantara真皮座椅，即便是高速攻彎也能提供出了足夠的支撐力；而新造型擋把更是藉助了大眾運動型車的手擋造型，握起來更具手感。這些與身體相接觸的部件都是全新Magotan上能夠刺激你腎上腺素分泌的尤物。而除此之外，全新一代Magotan還特別針對中國使用者提升了後排乘客的舒適性，奢侈的後排空間，獨立的後排空調控制系統，大容量的後排儲物空間，而在頂級的3.0L車型上，更是裝備了全套的後排影音娛樂系統。全面升級的後排舒適性裝備無疑提高了全新Magotan在公務車領域的競爭力。作為中國產版本最重要的特點，由一汽-大眾生產的全新一代Magotan在引進之初就將軸距加長了103mm，並且這多出來的103mm全部被用在了提升後排空間上，全新Magotan的後排膝部空間擁有135mm的縱向空間，比上一代加長57mm，這樣一來現款Magotan後排空間偏小的劣勢就得到了徹底改變
試駕感受：懸架經過調解更適合中國路況，加長的軸距並未過多影響到車輛的駕駛效能
1.4T和1.8T用7速乾式雙離合變速器，2.0T及3.0V6 FSI用6速溼式雙離合變速器。主要是考慮到成本和機械本身，大眾的6速溼式雙離合變速器能夠經受住更大的扭矩，更適合搭載在2.0T和3.0V6 FSI上；布加迪威龍用的也是6速而不是7速，就是這個原因。
330TSI表示裝備1.8T發動機
280是1.4T，380是2.0T
全新Magotan是長軸距版大眾第七代B級車，由輝騰設計團隊操刀，因此我們在它身上找到了不少大眾C級車的設計元素。新Magotan車頭採用大眾家族標準化的臉龐，飛翼飄零似的燻黑雙氙氣前大燈，以及標誌性的Dynamic Balance橫拉式鍍鉻格柵都出現在了車頭上，圍繞著主射燈的周圍還鑲嵌著一圈LED行車燈，璀璨而嫵媚。新的霧燈造型為家族通用的，在新Passat上我們已經見到過，周圍的鍍鉻裝飾與機器蓋稜線形成了一個隱約的“X”型，使前臉極具衝擊力。
由於軸距加長了103mm，所以側面車身看起來更加修長，而明顯比前門更寬大的後車門也明確解釋了這款車的市場定位。全新Magotan的側面車身繼承了現款Magotan的整體線條結構。
開關車門的一瞬間，厚重的手感和砰砰作響的低沉撞擊聲，帶來了一種完全有別於日系豪華轎車的感覺，令我給全新Magotan加分不少。門板裡的雨傘槽不見了蹤影，取而代之的是全新的三層密封圈，細微的變化很少有人能發覺，相反帶來的效果卻不錯。
全新Magotan的內飾設計基本延續了現款Magotan的樣式，只是在細微地方發生了微調，熟悉Magotan的人對它一定不會有絲毫的陌生，新增加的石英鐘式電子錶明顯是想營造出一種高檔感，也成為全新Magotan車內最明顯的標誌，除此之外其它的變化僅僅是在一些配置方面，例如更換了大眾家族最新的空調控制面板，調整了一鍵啟動和電子手剎按鍵的位置，更換了排擋手柄等等。更寬敞的車內空間與更豪華的車內裝備才是這次升級換代的重點：丹拿音響、Vienna高階皮和Alcantara豪華皮座椅、後排娛樂系統的設計，大量鍍鉻裝飾件、桃木飾條、真鋁拉絲工藝、儲物格織絨材質、後排220V電源介面等均出現在全新Magotan的配置單上。其中，重新迴歸的桃木裝飾顯然是對國內公務車使用者的妥協，也表明了全新Magotan日後的市場定位。
雖然主打商務，但大眾很早就為自己的B級車定下了基調，那就是“運動”，這份骨子帶出來的動感，在全新Magotan上仍然是隨處可見，厚實粗壯的方向盤，並且帶有手把臥槽，典型的運動車風格；高摩擦係數的Vienna和Alcantara真皮座椅，即便是高速攻彎也能提供出了足夠的支撐力；而新造型擋把更是藉助了大眾運動型車的手擋造型，握起來更具手感。這些與身體相接觸的部件都是全新Magotan上能夠刺激你腎上腺素分泌的尤物。而除此之外，全新一代Magotan還特別針對中國使用者提升了後排乘客的舒適性，奢侈的後排空間，獨立的後排空調控制系統，大容量的後排儲物空間，而在頂級的3.0L車型上，更是裝備了全套的後排影音娛樂系統。全面升級的後排舒適性裝備無疑提高了全新Magotan在公務車領域的競爭力。作為中國產版本最重要的特點，由一汽-大眾生產的全新一代Magotan在引進之初就將軸距加長了103mm，並且這多出來的103mm全部被用在了提升後排空間上，全新Magotan的後排膝部空間擁有135mm的縱向空間，比上一代加長57mm，這樣一來現款Magotan後排空間偏小的劣勢就得到了徹底改變
試駕感受：懸架經過調解更適合中國路況，加長的軸距並未過多影響到車輛的駕駛效能
1.4T和1.8T用7速乾式雙離合變速器，2.0T及3.0V6 FSI用6速溼式雙離合變速器。主要是考慮到成本和機械本身，大眾的6速溼式雙離合變速器能夠經受住更大的扭矩，更適合搭載在2.0T和3.0V6 FSI上；布加迪威龍用的也是6速而不是7速，就是這個原因。