近期，拜老闆丟擲了一個價值2.3萬億美元的基建計劃，讓很多人看到了拜老闆讓老美再次偉大的希望。但是，目前已經有很多人對拜老闆的基建計劃提出了重大質疑，部分人更是一口咬定，拜老闆的基建專案基本上都不可行。那麼到底這2.3萬億美元基建計劃能不能讓美國重振雄風呢？

首先，這個基建計劃裡面，有一個非常顯著的問題：交通基礎設施領域計劃支出4470億美元，分8年實施，平均每年550億美元。美國波士頓鐵路修了2.4公里，原計劃造價20億美元，結果最終實際造價200億美元。美國加州高鐵專案全長836公里，始於奧巴馬時代，初定造價約為330億美元，2018年3月預估工程總價770億美元，近期，加州官方認為這條高鐵最終造價要到981億美元。

很顯然，波士頓鐵路那2.4公里的造價，並沒有什麼代表意義，只能說人家修鐵路的額外手續費可能太高了。但是加州高鐵專案還是很值得參考的，約合1.17億美元每公里。假設所有交通基建費用全部用於造高鐵，美國這麼點錢也只能造出大約3800公里。

從地圖上看，美國第一大城市紐約到第二大城市洛杉磯之間的距離大約為4493公里，也就是說，拜老闆宣佈的那點兒交通基建預算，就算全部拿來修高鐵，都無法連線紐約和洛杉磯。也就是說，我們可以得出第一個結論：美國其實已經拿不出錢來認認真真地搞基建了。

很多朋友覺得，說美國沒錢是非常可笑的一件事情，因為美元就是美國的，沒錢了直接印錢就可以了。理論上美國確實可以無限印美元，但是，我們要清楚一件事情，地球就這麼大，也就80億人口不到。美國確實可以大量印錢，然後向全世界輸出通貨膨脹，將“錢不值錢”、“物價上漲”的惡果轉嫁給全世界承擔。

但是，美國國債總額已經突破28萬億美元，每年光是利息支出就要四五千億美元。同時，全世界都已經知道美國超發貨幣，大家都在尋求規避辦法，比如相互之間進行本幣互換，而放棄美元支付。這本身就是對美元霸權釜底抽薪的一種威脅。美國如果繼續無節制地印錢，那就類似於在進行“殺雞取卵”的操作了。

因此，即使拜老闆及其團隊明知美國的基建價格非常高昂，也不得不非常謹慎地只拿出區區4470億美元搞交通建設，還要分成8年落實。

美國的決策層已經非常清楚，美國官方不可能全額承擔翻修整個基礎設施體系的成本，按照美國的物價體系，不知道把美國國債28萬億美元增加一倍夠不夠！從這個角度來看，拜老闆宣稱的2.3萬億美元基建計劃，也其實做不了太多事情，因為美國基建的單位造價實在很高。

那麼，美國官方沒錢進行大規模基建，美國社會資本可以投資基建嗎？答案很明確，基礎設施建設的投資回報週期非常長，投資回報率也很低，因此社會資本是不願意大規模投資基建的。

為什麼這麼說？很顯然，美國基礎設施不僅僅是高鐵這一項有必須建設，紐約的地鐵、各地的公路、以及各種橋樑、港口、機場等設施，或多或少都有需要改進的地方，這些都需要相當的投資。而美國社會資本在疫情期間拿到那麼多支援資金，錢都花到哪裡去了？相當一部分去炒股了吧，不然美股拿什麼屢創新高呢！

所以說，美帝在賺大錢、賺快錢的道路上一路狂奔了幾十年，現在真的不屑於再賺這種辛苦錢。與曾經的“美國速度”相比，與帝國大廈410天建成的速度、6年建成3000多公里的太平洋鐵路等等成就相比，今天的美國確實沒有大規模進行基建的能力了。

在資本主義制度條件下，“大基建”能不能成為優質資產，是決定能力是不是存在的依據。能力是個變數，只要能產生價值，能力便會從無到有，這是人的基本屬性。