而此時原本可以依靠的大樹——滴滴，也被OFO的戴威拒絕，雙方矛盾計劃，難道等待OFO只能是死亡？

而戴威也開始他最後的倔強，抓住了區塊鏈這根稻草。然而區塊鏈真的能拯救戴威和OFO嗎？

很多人說戴威是在“亂投醫”，畢竟要把共享單車和區塊鏈放在一起，怎麼也想不出有多好的結合。最多無非就是利用區塊鏈技術來運營共享單車，所以說將區塊鏈結合在OFO上或許只是一個噱頭。

而實際上戴威是想利用OFO這個品牌來發幣。前不久OFO與GSELab合作上線了騎車挖礦功能，使用者騎車可以獲得GES的token。

這麼看來，OFO自救實際上就是走發幣的套路，但這樣做對岌岌可危的ofo並無任何幫助，最多也就靠幣割點韭菜吧。

區塊鏈技術如火如荼，對於區塊鏈的幾大特點，去中心化，防篡改，智慧合約等，已經可以顛覆很多傳統性的行業。但是能將區塊鏈技術結合到實際應用之中去解決一些實際問題才是我們真正該需要思考的問題。

對於共享單車使用區塊鏈技術到底能去解決什麼樣的問題，如果是需要解決共享單車的投放、排程、停放、維修等，使用大資料、物聯網等技術足以支援，增加區塊鏈技術並沒有起到如虎添翼的效果。那麼我們更多的可以站在區塊鏈的角度上來考慮ofo的不足。例如沒有一個信任機制使每一個使用者都能規範性的用車和停車。

對於目前共享單車城市治理難題的問題，區塊鏈技術能夠起到非常大的作用。例如借用區塊鏈的私有化，用以下方式可以增強使用者對用車的規範以及提高使用者用車率。

1：使用者達成智慧合約。對經常使用ofo的使用者，以及使用完之後停放到附近規定範圍內並拍照上傳。平臺會對使用者給與一定的激勵。例如獎勵一種數字代幣“ofo幣”。

2：使用者提高獲取代幣的機率。使用者想獲取更多ofo幣，可以透過經常騎行ofo，以及規範化停車等方式來換取對應的“算力”，平臺根據算力的高低以及結合使用的頻率來分配一定的“ofo幣”作為激勵。

3：建立ofo幣交易機制。“ofo”幣可以直接用作租車費用掃碼開鎖，同時平臺還可以建立如“ofo網路商城”等應用支援使用“ofo幣”在商城中購買商品，上架一些ofo紀念品以及與某些企業合作需要推廣試用的產品等，供使用者瀏覽與購買。

對於ofo如何透過區塊鏈直接提高自身的盈利，大家有什麼看法，當然不能炒幣，不能炒幣，不能炒幣。重要的事情說三遍。

OFO近期宣佈成立區塊鏈研究院，在新加坡與GSE公司合作實現上線汽車挖礦功能。筆者不能武斷的說入局區塊鏈能否救得了OFO，但的確不能否認，這是一個很好的嘗試。

區塊鏈本身所具有的去中心化，不可篡改和開放性，能夠對當前OFO較為僵化的商業模式有一定的促進作用。透過將挖礦獲取代幣由於交易與騎行體驗想聯絡在一起，會提升使用者騎車的積極性，讓當前ofo下降的騎行率，得到一定的緩解。而且，區塊鏈技術可以建立單車授信額度，這樣可以改變當前共享單車使用者信用僅僅依靠使用者支付押金來進行信用保障的方式，一定程度上降低了使用者的成本。如今國內單車市場已經趨於飽和，競爭進入了後半期，開拓國際市場也是ofo一直想做的，透過利用區塊鏈技術可以解決貨幣轉換問題，幫助ofo進軍海外。

然而，僅僅依靠入局區塊鏈想要徹底改變ofo當前在國內遇到的困境可能還是有些困難。例如如今ofo資金鍊緊張，單車購買量下降，車輛損壞率高，維修成本上升，這些都是給使用者造成ofo“涼了”感覺的重要原因，而區塊鏈難以解決這些真正的痛點。正如ofo自己的員工所說，他們也不清楚公司搞區塊鏈是為了什麼。

而且，國內如今對於代幣的監管並沒有放開，這可能也會給ofo將區塊鏈帶入共享單車造成一定的阻礙。或許若想解決國內困境，戴威還需要從商業模式做起，不知道堅定不向資本巨頭折腰的他，可否繼續堅定自己的創業者夢想。