其實這個問題被提出的時候，提問的人心裡應該已經有了預設，否則一次簡單的3車亮相活動，並不會引來很多人的關注，正如同時至今日即便有再多的造車新勢力釋出了新車，能被普通大眾或者是汽車行業的從業者記住的也就是那幾個，屈指可數。
要回答這個問題，首先，大眾是汽車行業的大佬，一點都不錯，即便不拿大眾集團來說事，就說大眾單一品牌，憑藉著在中國那麼多年的苦心經營，品牌影響力，經銷商網路分佈，甚至，是路上跑的車，都要比別的品牌多不少。
其次，大眾在新能源領域的動作看似是比國內的自主品牌慢了些，但人家過去幾年也並沒有睡覺，海外市場上的Golf，純電動和PHEV車型很早就有了，去年上汽大眾上市了兩款PHEV車型，這次又一下子釋出了3款純電動車型，這些車型的技術積累可是好幾年之前就開始準備的了，人家在研發MQB平臺的時候就考慮到了新能源的技術通用性。但為什麼國內市場動作慢了點呢？
幾方面的因素，第一，新的車型尤其是新的動力系統引進國內需要經過技術改造，而這個過程不僅僅是企業需要推動，也離不開政府的監管，比如這次釋出的3款純電動車電動機都是大眾位於天津的變速箱廠生產的，而在引入這條電動機生產線之前，需要經過一系列的環境影響評價等手續，徵求公眾意見等等，這些流程走下來就需要時間。其次，中國對於汽車產品的生產和製造有著中國的標準和要求，企業需要經過一些時間的匹配工作。然後，這裡不得不提一下電池的因素，作為新能源車型，動力電池是核心的零部件，2017年的時候上汽大眾曾經亮相過PHIDEON的PHEV車型，當時採用的是南韓的電芯，但是最終並沒有上市。直到去年，採用寧德時代電芯的PHEV車型才正式上市了。大家都知道，鋰電池屬於有一定危險性的東西，新的供應商的匹配和安全測試，德國大眾是非常嚴謹和嚴格的。所以自然也就多花了些時間。
最後，切回正題，大眾有技術，懂中國消費者，有著分佈廣泛的經銷商網路，僅僅上汽大眾在全國就有超過1000＋經銷商。另一方面，中國消費者也認可大眾這個品牌，這個看看上汽大眾和一汽大眾這兩年的銷量就知道了。接下來再說說這3款純電動，不說別的，就說駕駛感受，秒殺除特斯拉以外的其他電動車，具體大家可以看我這幾天的文章。最終能否撬動市場，看價格了。
其實這個問題被提出的時候，提問的人心裡應該已經有了預設，否則一次簡單的3車亮相活動，並不會引來很多人的關注，正如同時至今日即便有再多的造車新勢力釋出了新車，能被普通大眾或者是汽車行業的從業者記住的也就是那幾個，屈指可數。
要回答這個問題，首先，大眾是汽車行業的大佬，一點都不錯，即便不拿大眾集團來說事，就說大眾單一品牌，憑藉著在中國那麼多年的苦心經營，品牌影響力，經銷商網路分佈，甚至，是路上跑的車，都要比別的品牌多不少。
其次，大眾在新能源領域的動作看似是比國內的自主品牌慢了些，但人家過去幾年也並沒有睡覺，海外市場上的Golf，純電動和PHEV車型很早就有了，去年上汽大眾上市了兩款PHEV車型，這次又一下子釋出了3款純電動車型，這些車型的技術積累可是好幾年之前就開始準備的了，人家在研發MQB平臺的時候就考慮到了新能源的技術通用性。但為什麼國內市場動作慢了點呢？
幾方面的因素，第一，新的車型尤其是新的動力系統引進國內需要經過技術改造，而這個過程不僅僅是企業需要推動，也離不開政府的監管，比如這次釋出的3款純電動車電動機都是大眾位於天津的變速箱廠生產的，而在引入這條電動機生產線之前，需要經過一系列的環境影響評價等手續，徵求公眾意見等等，這些流程走下來就需要時間。其次，中國對於汽車產品的生產和製造有著中國的標準和要求，企業需要經過一些時間的匹配工作。然後，這裡不得不提一下電池的因素，作為新能源車型，動力電池是核心的零部件，2017年的時候上汽大眾曾經亮相過PHIDEON的PHEV車型，當時採用的是南韓的電芯，但是最終並沒有上市。直到去年，採用寧德時代電芯的PHEV車型才正式上市了。大家都知道，鋰電池屬於有一定危險性的東西，新的供應商的匹配和安全測試，德國大眾是非常嚴謹和嚴格的。所以自然也就多花了些時間。
最後，切回正題，大眾有技術，懂中國消費者，有著分佈廣泛的經銷商網路，僅僅上汽大眾在全國就有超過1000＋經銷商。另一方面，中國消費者也認可大眾這個品牌，這個看看上汽大眾和一汽大眾這兩年的銷量就知道了。接下來再說說這3款純電動，不說別的，就說駕駛感受，秒殺除特斯拉以外的其他電動車，具體大家可以看我這幾天的文章。最終能否撬動市場，看價格了。