1、柴油不容易被點燃，柴油發動機的“點火”和燃燒速度比汽油發動機要差，所以柴油轉速一般都不高，於是一般柴油發動機的最大功率值都不大。

2、壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換，意味著柴油機在加油方面的費用要更經濟。此外，發動機相比汽油機少了複雜的高壓點火裝置，壽命也普遍比汽油機產品更長。

3、柴油車壓縮比更高，發動機的噪音和振動等，都比汽油車明顯，舒適性要差一些。

4、在一些較落後的山區地段的加油站，沒有高標號的汽油，甚至只有柴油出售。但在大型城市，可能情形剛好相反。

柴油扭矩大，起步有力，省油，噪音略大，震動也稍微大一點。關鍵國家政策並不支援柴油車，所以買柴油車家用並不多。

柴油動力、汽油動力，兩種發動機從技術角度而言都適合家用，從實際出發柴油汽車不宜用作家用。

柴油在國內定義戰略用油、生產用油，使用柴油的車型首先是軍用車輛和艦船，其次則多為用於營運運輸的中大型客貨車，少數為特種用途的輕/重型越野車，這些車共同的特點是承載了國家安全和經濟發展，屬於柴油剛需車型。

而家用車定位不同，其作用是改變人們的出行方式、提升出行品質、體現經濟發展繁榮程度，本質是消耗型車。

生產型車與消耗型車使用的燃油自然會被做出區分，消耗型不適合與生產型共用資源，因車輛保有量差距很大如同樣使用柴油則會提高柴油供給壓力，甚至影響戰略石油儲備90天的安全線。所以面對目前的石油儲備結構是不允許這種情況出現的，這也是私家車才以汽油發動機為主的主要因素。

除石油儲備結構的影響以外還有柴油排放汙染的影響，柴油發動機的燃燒方式為壓燃試，利用超高壓縮比提升燃燒室的溫度使柴油自燃；在超高溫下燃油排放物會增加很多，且排放物中多以固體顆粒物為主，判斷空氣質量的標準多以PM2.5作為參考，固體顆粒物則是影響這一引數的主因。

柴油動力汽車的尾氣排放控制難度很大，所以柴油汽車要求標配DPF顆粒捕捉器，這一裝置的體積較大製造成本也相當高，普通的小微型代步車很難佈局該配置而且更難控制生產成本，所以家用車極少出現柴油動力汽車。

沒有排放控制能力的柴油機使用年限也被嚴重壓縮，部分省區車齡不滿十年的國三柴油汽車已經不被接受年檢、等待它們的只有強制報廢，可以想象選擇一臺柴油車的潛在用車成本會有多高。

而且壓燃試的柴油發動機雖然有燃燒效率高（節油）以及低扭強大的優點，但同時也有噪音大震動大功率小的缺點，能解決NVH問題的柴油機註定是高階機型，匹配的量產車售價不會低；不能解決NVH問題的柴油機則要面對噪音振動，這種體驗不是所有人都能接受的。

質量方面雖然柴油發動機沒有點火系統看似減少了部分故障點，但雙質量飛輪、高壓共軌噴油系統也是比較容易故障的，實際用車成本高或低不能一概而論。

汽油發動機相比柴油機以點燃式執行，壓縮比小發動機震動噪音更小，且對材質的要求不高可以有效輕量化；能實現高轉速提高功率在高速執行時會更加遊刃有餘，至於扭矩小也只是曾經，汽油發動機2.0T排量也有超過400牛米的機器，低端柴油機2.8T也有些機型只有220牛米左右。

供需關係決定了汽油發動機可以獲得更優質的資源進行技術研發升級，柴油動力的技術更多體現在排量動輒5升以上甚至十幾升的大型機器上；在排放方面汽油的顆粒物排放極少，並不會嚴重影響空氣質量。

綜合以上優缺點家用車還是建議選擇汽油動力車型，即使是完全不在意用車成本但現有的柴油車型裡僅有越野車、皮卡車或輕客可以考慮，是否屬於自己的理想車型只能自己斟酌了。