“路虎就是男人的腿，空中吹拂的風啊。這車在城市裡你是看不出來的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。”
十年前，一部名為《蝸居》的電視劇火遍全國，由張嘉譯扮演的男主宋思明用低沉富有磁性的嗓音緩緩說出了這段話，也讓“有血性的男人就該有一臺路虎”這一觀點慢慢的走進了華人的心中。
隨後的路虎如同這部片子的男主角宋思明一樣，無限風光。2010年，英國豪華品牌捷豹路虎進入中國，當年銷量僅僅2.6萬輛，隨著蝸居的播出以及捷豹路虎的各種宣傳，2014年捷豹路虎狂賣12.2萬輛，成為BBA之後第四個年銷量突破10萬輛的豪華品牌汽車。那個時候路虎Evoque為進口車型，被譽為神車，動輒加價20萬，還不一定有現車。從2008年塔塔收購捷豹路虎算起，十年間捷豹路虎連續八年實現盈利，總利潤達114億英鎊。2017年，捷豹路虎在華全年銷量達146,399臺，創品牌入華以來年銷量歷史新高。
而這一切在2018年戛然而止。
2018年捷豹路虎在中國市場下滑幅度高達21.6%，累計銷量不足11.5萬輛。路虎極光和捷豹XFL跌幅均超過了80%，2018年全年虧損263億元。前後不過一年的時間，從風光無限到急劇下滑，什麼越野王者，男人的腿、英倫豪華，全都不靈了。進入到2019年的捷豹路虎更是雪上加霜，2019年前4個月，在華累計銷量2.85萬輛，同比暴跌43.4%。為了削減成本，捷豹路虎已兩次宣佈裁員共6000人，現在的捷豹路虎已經到了搖搖欲墜的地步。不過一年的時間，為何捷豹路虎就已經落得如此的光景？
隨著銷量的不斷增長，印度人在感慨中國市場“人傻錢多”的同時，開始變得更加傲慢和自大。2015年2月，首款中國產車型極光正式上市，售價降低10萬元，沒想到消費者完全不買賬，不得已極光動輒就開始優惠10萬元，其他車型也開始大幅度的降價促銷。“七折虎”、“八折豹”的價格戰讓捷豹路虎的銷量出現了短暫繁榮，也自此埋下了隱患。
更致命的問題是質量，中國產極光剛剛釋出，315晚會上就曝光了這款車變速箱的嚴重缺陷，行駛途中會頻發熄火和倒檔失靈的問題。不僅這款車型，捷豹路虎車型的質量幾乎全線崩塌。2018年，捷豹路虎的在華召回車輛達到10.7萬輛，約佔其當年在華銷量的93.04%，幾乎是全軍覆沒。
不僅在國內，國外捷豹路虎的質量口碑也急劇崩塌。根據美國權威調查公司J.D Power釋出的《2019年新車的質量報告》顯示，捷豹和路虎的百車故障數分別達到了168和224，遠高於135的行業平均值。
曾經的英國貴族品牌，女王座駕，到了中國本來定位為城市精英，針對金領、律師、官員、企業家等群體，但是卻事與願違，寬大的體型、強勁的動力、霸氣的造型、較強的越野效能，完美符合暴發戶的心理預期，成為了暴發戶的代表座駕，原本以為的社會精英變成大多是吃著路邊烤串，頭戴三層金鍊子的“光膀子大哥”，雖然不可能買路虎的都是暴發戶，但是大量車主畫像已經給人留下了這層印象，再想吸引社會精英就變得難上加難。再加上被塔塔收購，再被中國產奇瑞入股，以前的進口英倫貴族的形象轟然崩塌。
2019年是捷豹路虎進入中國市場的第10年，10年間捷豹路虎的大起大落來得太快，10年過去以前買路虎的中年大叔已經邁入老年，主力購車人群變成80後甚至90後，暴發戶的形象令這些人群敬而遠之。再加上BBA的穩紮穩打，凱迪拉克和沃爾沃等二線豪華品牌的不斷降價打折，中國產車的崛起和高階化的探索，留給捷豹路虎的時間已然不多。從捷豹路虎的身上我們彷彿看到了英國製造的沒落，甚至日不落帝國的崛起和衰落，日落之前，餘暉猶在，但捷豹路虎的太陽還有重新升起的那一天嗎？
“路虎就是男人的腿，空中吹拂的風啊。這車在城市裡你是看不出來的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。”
十年前，一部名為《蝸居》的電視劇火遍全國，由張嘉譯扮演的男主宋思明用低沉富有磁性的嗓音緩緩說出了這段話，也讓“有血性的男人就該有一臺路虎”這一觀點慢慢的走進了華人的心中。
隨後的路虎如同這部片子的男主角宋思明一樣，無限風光。2010年，英國豪華品牌捷豹路虎進入中國，當年銷量僅僅2.6萬輛，隨著蝸居的播出以及捷豹路虎的各種宣傳，2014年捷豹路虎狂賣12.2萬輛，成為BBA之後第四個年銷量突破10萬輛的豪華品牌汽車。那個時候路虎Evoque為進口車型，被譽為神車，動輒加價20萬，還不一定有現車。從2008年塔塔收購捷豹路虎算起，十年間捷豹路虎連續八年實現盈利，總利潤達114億英鎊。2017年，捷豹路虎在華全年銷量達146,399臺，創品牌入華以來年銷量歷史新高。
而這一切在2018年戛然而止。
2018年捷豹路虎在中國市場下滑幅度高達21.6%，累計銷量不足11.5萬輛。路虎極光和捷豹XFL跌幅均超過了80%，2018年全年虧損263億元。前後不過一年的時間，從風光無限到急劇下滑，什麼越野王者，男人的腿、英倫豪華，全都不靈了。進入到2019年的捷豹路虎更是雪上加霜，2019年前4個月，在華累計銷量2.85萬輛，同比暴跌43.4%。為了削減成本，捷豹路虎已兩次宣佈裁員共6000人，現在的捷豹路虎已經到了搖搖欲墜的地步。不過一年的時間，為何捷豹路虎就已經落得如此的光景？
隱患早已埋下隨著銷量的不斷增長，印度人在感慨中國市場“人傻錢多”的同時，開始變得更加傲慢和自大。2015年2月，首款中國產車型極光正式上市，售價降低10萬元，沒想到消費者完全不買賬，不得已極光動輒就開始優惠10萬元，其他車型也開始大幅度的降價促銷。“七折虎”、“八折豹”的價格戰讓捷豹路虎的銷量出現了短暫繁榮，也自此埋下了隱患。
產品質量成命根更致命的問題是質量，中國產極光剛剛釋出，315晚會上就曝光了這款車變速箱的嚴重缺陷，行駛途中會頻發熄火和倒檔失靈的問題。不僅這款車型，捷豹路虎車型的質量幾乎全線崩塌。2018年，捷豹路虎的在華召回車輛達到10.7萬輛，約佔其當年在華銷量的93.04%，幾乎是全軍覆沒。
不僅在國內，國外捷豹路虎的質量口碑也急劇崩塌。根據美國權威調查公司J.D Power釋出的《2019年新車的質量報告》顯示，捷豹和路虎的百車故障數分別達到了168和224，遠高於135的行業平均值。
品牌形象崩塌曾經的英國貴族品牌，女王座駕，到了中國本來定位為城市精英，針對金領、律師、官員、企業家等群體，但是卻事與願違，寬大的體型、強勁的動力、霸氣的造型、較強的越野效能，完美符合暴發戶的心理預期，成為了暴發戶的代表座駕，原本以為的社會精英變成大多是吃著路邊烤串，頭戴三層金鍊子的“光膀子大哥”，雖然不可能買路虎的都是暴發戶，但是大量車主畫像已經給人留下了這層印象，再想吸引社會精英就變得難上加難。再加上被塔塔收購，再被中國產奇瑞入股，以前的進口英倫貴族的形象轟然崩塌。
2019年是捷豹路虎進入中國市場的第10年，10年間捷豹路虎的大起大落來得太快，10年過去以前買路虎的中年大叔已經邁入老年，主力購車人群變成80後甚至90後，暴發戶的形象令這些人群敬而遠之。再加上BBA的穩紮穩打，凱迪拉克和沃爾沃等二線豪華品牌的不斷降價打折，中國產車的崛起和高階化的探索，留給捷豹路虎的時間已然不多。從捷豹路虎的身上我們彷彿看到了英國製造的沒落，甚至日不落帝國的崛起和衰落，日落之前，餘暉猶在，但捷豹路虎的太陽還有重新升起的那一天嗎？