我是真正的修車博士

多年的修車經驗告訴你！5OOO轉的發動機轉速不可取。

當發動機轉速達到50O0轉後。如果車輛的機油泵，大小瓦，凸輪軸，時規帶，鏈條會因為機油的高速壓力低而損壞發動機！不管是新車舊車千萬別這麼操作！

機油的壓力是根居大小瓦的尺寸決定的。再一個新車用粘度低一些機油。如5W30，0W20。老車用1OW40最好。用全合成好品牌的機油。如果車輛保養得當。發動機的軸瓦不磨損。發動機永遠不大修，不損壞！

有的車有限速值，當發動機達到三仟伍以後自動斷油。有的車在高速上超過10O邁就報警。現在很需要車廠京為了掙錢己經沒有九十年代車保護裝置了。為了迎合年輕人提速快，剎車快。己經沒有任何發動機保護措施了。所以這幾天很多車禍都是因為太快而造成的原因！

為了友友們的安全，希望你們儘量別超大油門，少踩剎車，規規矩矩的開車。現在開車就是玩命。不要認為是開車是好事，出門裝門面。開心快樂每一天！

發動機空轉5000轉對發動機是沒有任何影響的，因為一般情況下，發動機轉速對發動機有影響就是轉速錶那個紅線表示的轉速，一般6000轉，而高轉速發動機有的是7000轉。

發動機正常的工作轉速區間，是0～8,000轉/分鐘

發動機帶負荷和不帶符合，都可以工作到8,000轉，轉速越高、對潤滑、對冷卻的要求也越高；

車輛的發動機，在5,000轉是否傷車、不一定，要看保養

其實高轉速區，是汽車保養質量的試金石；保養始終按照歐美車廠機油認證標準（車主手冊上寫著的），沒問題、這樣的車在不限速的高速上、可以跑200公里/小時以上；

如果保養不按歐美車廠機油認證標準（國內99%的保養都不是，4S店帶頭降低標準、縮水保養），要傷車！

發動機空轉對潤滑機油的冷卻效能要求、比跑起來高，漂移的機油比平時跑的車冷卻要求高也是同樣，因為沒有迎面的風幫助降溫，但是對高品質機油來說、不是問題。

不知道車輛保養品質、不要亂試，可以通過機油的保養里程判斷

如果你的車輛保養，機油的保養里程只能支援1萬公里以下（含1萬公里），空轉5,000轉、必傷車、車廢掉都不奇怪！

如果你的車輛保養，機油保養里程只有5,000公里，空轉5,000轉會毀掉髮動機！

汽車保養的法則是：保養里程代表保養品質、保養里程越長、品質越高！

在國內汽車保養的實情是：

保養減配置、縮水、不達標，轉速高了是賭博、基本必輸；保養減配置、縮水、不達標，車主花錢多，所以才在中國流行。上面講的是汽油發動機，如果是柴油發動機、最高轉速只有6,000轉，情況與上面說的一致、只是對保養要按照車廠認證標準執行這一點、要求更嚴格：

做到，沒事，車就該可以這麼用；

做不到，毀車！

大家可以在網上搜一下這個關於一汽奔騰的某款車型，空轉5500轉速！整整25天600小時，比年檢還心疼的測試，它成功了……

2019款一汽-奔騰T77發動機採用的是1.2T渦輪增壓發動機，這臺發動機的最大功率為105千瓦，最大扭矩為204N.m，馬力最高為143Ps 。發動機的供油方式為直噴，燃油標號為92號汽油，環保標準為國VI，搭配的是6AT變速箱和7速雙離合。

3月7日，一汽奔騰自主研發的230TID發動機完成了600小時耐力測試挑戰——這臺發動機以每分鐘5500轉速，晝夜不停的運轉了25天，共計600小時，實驗期間各種指標一切正常，而這也是中國品牌發動機首次完成如此長時間的耐力實驗。

要知道5500轉的轉速已經能和咱們平時年檢的時候轟油門相比了，大家在年檢的時候看著檢測人員轟油門心裡應該也非常的心疼吧，但是年檢的時候轉速也就3000、4000轉這個樣子，像本次一汽奔騰T77測試的5500轉速，而且連續600小時的測試，充分的證明了自主發動機的質量可靠性。

那麼結果來了，一般的發動機對於幾分鐘的5000轉的空轉完全能夠勝任吧，就算有些人說的什麼時間長了發動機疲勞等等因素在內，每一臺發動機的設計壽命不會只有區區幾千小時吧？一般的發動機設計大修壽命應該在2萬小時甚至更多！我為什麼這麼說，因為我公司是生產發電機組的，天天跟各種各校的發動機打交通，有汽油機、柴油機、燃氣機……我公司進的發動機的說明上都明確說明了大修時間多少小時以上。所以，對於發動機空轉5000轉的轉速，對發動機沒有什麼傷害。

有的人可能說年檢的時候很多出事的，那麼誰也無法確定是發動機的原因，就單純拉缸來講，多半是機油的原因，至於什麼水泵出問題，那更跟發動機無關了……至於發動機爆炸的新聞，怕是少之又少吧，而且發動機爆炸最終還需要廠家拿出鑑定結果，才能確定是不是對發動機造成的損傷而產生的爆炸。

發動機出廠之前，就經過各項測試，一般都是極速模式下不停測試10個小時以上，能過關才能出廠的。與其害怕被髮動機轟5000轉，害怕年檢尾氣不通過，還不如做好發動機的保養，做好發動機積碳清理和三元催化器的保養。

所以，最後總結一句話，正常做好保養的情況下，發動機空轉5000的轉速對發動機沒有傷害！無需杞人憂天。

★汽車發動機維持在5000轉以上的轉速，對發動機會不會造成傷害，我認為這要看具體的時間，還要看是空負荷還是重負荷，不管發動機是空載還是過載，持續的維持在5000轉以上，對發動機都是有損壞的，甚至可能是嚴重的損害，如果是空負荷，我相信一般的發動機在20～30分鐘之內，就會基本上報廢，重負荷情況下，結果會有不同，時間會長一點，這裡大概會有兩種原因會使發動機出現故障，拿發動機的空負荷來說，那麼車輛一般都是靜止的，外界氣流變化的影響並不大，所以長時間的持續高轉速，勢必會引起發動機的高溫，轉速越高也就意味著噴油量越高，噴油量越高，燃燒室燃燒越猛烈，這就如同給爐子里加煤炭，煤炭加的越多，溫度就會越高，此時發動機的冷卻迴圈系統，即使節溫器完全開啟，高速風扇轉動，此時也無法將發動機要求的正常溫度，持續的維持下去，很多人可能都經歷過，我們在拱泥巴窩的時候，或者是上很陡峭的坡，低檔高轉速，溫度就會上升的很快，短時間之內是沒有問題的，如果這種高轉速，你持續上幾十分鐘，水箱就會開鍋，一般的常規駕駛基本上不會遇到這種情況，但是喜歡極限越野挑戰的人，就會經常遇到這種發動機高溫的情況，發動機一旦高溫，就會破壞機油的潤滑效果，金屬零件也會在高溫下膨脹，破壞了原有的零件與零件之間的規定間隙，這就會造成零部件之間的摩擦急劇增加，從而對發動機造成損壞。還有一個就是大家容易忽略的問題，即曲軸在高速旋轉時，安裝在曲軸上的活塞連桿，並不是做圓心運動，直列發動機由於曲軸在高速執行的情況下，由連桿和活塞產生的離心率，是朝著一個方向的，V字排列的發動機，雖說是有一定的角度，但是也基本上是朝著一個大概方向，水平對直髮動機要好一點，平面的左右運動離心力會抵消一部分，這種在高轉速下產生的離心力，長時間持續的運動下去，會對連桿活塞等零部件的強度，以及壽命產生重大的影響，這種物理現象，我們在現實生活當中隨處可見，物體一旦高速運動，就會產生非常大的變數現象，一顆比鋼板要軟的鐵釘，通過射釘槍，在火藥的高速推動下可以擊穿鋼板，看似輕柔的水，一旦在壓力的作用下，都可以輕易的切割鋼板，同樣一臺持續高速運轉的發動機，有連桿和活塞產生的不同心的離心力，也會對機械的壽命產生重大影響，所以說發動機轉速在5000轉時，短時間頻繁的使用並沒有問題，但是絕對不可以持續長時間的使用，如果達到汽油發動機每分鐘8000轉左右的極限轉速，那麼發動機出現機械故障的時間就會急劇縮短，所以為了安全，沒必要進行這樣的操作，對於一臺汽車來說，發動機的高轉速基本上就是汽車的高速度，高速就容易引發交通事故，對於發動機來說，高傳速就容易引起機械故障，故此為了人生的安全和機器的安全，要儘量避免這種情況發生。

車齡不是很長的車單次或者是短時間發動機5000空轉時對車傷害不大，車齡較長的車就難說了。

（備註：以下說的情況只是家用車，轉速在7000轉標紅的車輛，非超跑和轉子發動機。也有部分車輛配備了空轉功率限制，比如說賓士部分車型就對空轉做了限制，掛上空擋N擋隨你怎麼踩，轉速最高3500轉。）

車齡較短車輛：在車輛研發的過程中，廠家工程師會對發動機（空載時）低轉速，中轉速，高轉速進行長時間嚴格的測試，所以車齡較短的車輛單次短時間5000空轉不會有什麼影響，畢竟現在的發動機也不是那麼容易壞的。

車齡較長車輛：由於部分零件老化或者磨損嚴重的情況下，在發動機突然高轉速時發動機各個部件會承受極大的壓力，所以老車高轉速會導致曲軸連桿斷裂.拉缸.爆缸等等，甚至優於車輛發動機溫度過高導致自燃。好比人一樣年齡大了人老了就不能再幹重活了。

什麼時候會5000空轉？

1.在車輛每次年檢的時候車輛上檢測線，質檢人員會把車輛轉速拉倒很高可能會到5000轉，但前提是車頭前面會有一個大的風扇給發動機降溫的，這個是為了檢測尾氣是否達標。這個測試時所有車輛到達年檢的時候必須要做的。

2.部分車輛上馬力機測試馬力的時候，轉速會拉倒極限，直到車輛發動機達到最高功率為止。（這裡就不是空轉了，這裡是掛擋測試，基本上和空轉無區別）

超跑和轉子發動機轉速

超跑轉速極限值一般在8000-9000轉左右升值更高，所以空轉5000轉問題不大

轉子發動機：轉子發動機和普通發動機構造是完全不一樣的（原理就不做過多贅述），

通常情況下轉子發動機轉速10000轉都是小事，高的甚至達到20000轉，所以空轉5000基本不算事，相當於家用車怠速一樣。（轉子發動機用於馬自達RX8車型上）。

轉子發動機優勢轉速高極限值大提速快，缺點壽命短，油耗極高。

謝邀。先說結論：長時間轉速5000轉空轉對車子發動機是傷害的，會使發動機過熱，磨損加劇；但由於有機油的潤滑作用，短時間5000轉空轉對發動機沒有什麼影響。發動機長時間空轉到5000轉是對發動機是有害的，新車千萬不要嘗試。

大家都知道機油是給發動機起到潤滑作用的，發動機空轉的時候，各項阻力是最小的，因此偶爾不小心踩個大油門，發動機轉速拉到5000轉對車子影響不大。

但如果你長時間原地讓發動機5000轉空轉，會使發動機過熱，超過了發動機機油的潤滑能力，潤滑條件達不到就會加劇發動機磨損。如果是新車的話危害非常大。

為了防止發動機長時間高轉速空轉，很多車型都有保護措施

比如大眾TiguanL，P/N檔的時候你去踩大油門，發動機最高只能到3800rpm,並且即使你油門一直不鬆，發動機在高轉速維持20秒之後就會自動回到750轉的怠速。

前陣子我試駕的吉利繽越更加有意思，P檔能到4000轉，N檔不管你怎麼踩油門，發動機轉速最高只能到2000rpm。

其實我知道車檢為什麼要把發動機拉到5000轉。以前懶得回答，現在告訴你們吧。我們95到97年學修車的時候，各種拆裝，上一個同學把發動機拆散，下一個同學組裝好並要求能發動。甚至會把汽油發動機拆下來，換上柴油發動機。不管是拆發動機成散件組裝還是汽車發動機總成更換（汽柴油更換），都要求能夠啟動、包括手搖啟動發動機使車開起來，這也包括加油到5000轉看尾氣燃燒是否充分及爆響——所以現在車檢延用我們維修的規則就是1、檢查5000轉時發動機是否正常工作（燃燒不充分、點火不準、爆響等）；2、加油5000轉檢查發動機是否正常，以保證車主在公路行駛中不小心空檔踩油門或者緊急緊張情況狂踩油門時，不至於損壞發動機造成其他如制動、變速、轉向等失去發動機動力而失靈——我們上一屆同學要學習“無機油行駛、野外火補輪胎”；我們這一屆要“上一個同學設定故障、下一個同學通過聽摸敲找到故障原因和解除”、“包括女同學在內都要進行發動機5000轉模擬飛車失速，在現場尋找工具（工作服）人工堵死排氣管迫使發動機停機”【男女生心理都很緊張，因為發動機失速聲音很大很恐怖】……以上專業課程針對：6150貨車汽柴油發動機，92/93/94/95/96屆汽車專業技校生

費點油的事，發動機只要不缺機油不缺防凍液絕對沒問題，不是紙糊的。取消年檢我也支援，但是這個空車大油門的問題真的沒事。

[我想靜靜][我想靜靜][我想靜靜]如果5000轉就報廢 那乾脆別買車了…………坐公交去吧[笑哭][笑哭][笑哭]