首先無論什麼產品營銷都是很重要的部分，尤其想要營造“豪華”。而在這方面BBA就是最成功的案例，找準自身的定位，以內飾的豪華舒適、操縱運動、科技感等等，做到極致豪華感便能油然而生。

但是也要明確“豪華”不是完全靠營銷就可以擁有的，更多的是需要內在。需要對於汽車技術不斷地開發和創新，畢竟只有技術才能真正讓消費者認可。只有不斷地對技術進行投入，使品牌能夠有歷史沉澱才會使自主品牌真正的發展。

首先是定義，魏的立意是輕奢品牌和豪華還是有所差別的，主打年輕的使用者群體。其次哈佛的銷量，先奠定了它產品的質量。若不是這樣營銷再好也沒消費者買賬。在消費者心中長有能力做好這個新的品牌所以消費者認可，其次wey在於合資競爭的時候才去錯位競爭，相同的價格買到這麼高的配置，高顏值，可靠的質量。然後透過創始人本人去造勢，媒體去體驗說到營銷那就太多手法了。希望對你有用！

2018年截至10月銷量嗎？WEY品牌銷量累計銷量突破20萬吧？ 個人理解對於自主品牌汽車“營銷”豪華SUV，還有一條很長的路要走。原因有三： 1、 自主品牌的豪華SUV產品，使用者人群定位不清晰；華人是一個非常有意思的人群，滿大街的ABB，會拿你定位的豪華SUV作為豪華車？因此，作為汽車廠商，如何定位高階的SUV產品？ 2、 隨著國內改革的不斷深入，真正的ABB豪華SUV產品價格不斷下探，而購買自主品牌豪華SUV車輛的使用者群體是我們真正的那些群體嗎？代表性不夠，不能得到大眾的認可。 3、 最後還是產品，現在WEY品牌旗下車輛外形和尺寸個人覺得都能跟上主流的產品，但據晚上有爆料，油耗居高不下，其他小問題也頻發，汽車不僅僅是一個工藝品，而且還要使用，每個人都需要計算使用成本的。自主品牌汽車真還得加強內功修煉，不僅僅是賣個外觀，還要內在各部件的協調、協同，比如，變速箱等各個零部件。 最後，個人非常支援自主品牌汽車的做大做強，真心希望我們的汽車產品能夠更加給力，每一個個體來講也需要計算使用成本的。

首先，我覺得應該是定位問題，wey是要做一個老百姓買得起的豪華品牌，還是做一個富人樂於消費的豪華品牌？

前者在於口碑打造，尤其是wey的售後響應速度和有效性。是的，對於大部分老百姓來說，速度決定了滿意度，尤其是對各種產品質量問題的處理，產品缺點的最佳化（這裡不得不吐槽wey的油耗，真心說不過去！）。誠然，中國的汽車工業確實沒有當年島國那麼神奇，既然沒做好產品工作，那就要做好“亡羊補牢”。再高大上的形象，在產品問題面前，就連BBA都顯得非常脆弱。只有真正處理好售後問題，才能在那一小部分車主心目樹立“負責任”的形象。

這就需要wey在售後業務上包裝，打消消費者在售後方面的顧慮。另一個，售後的維保成本。wey用料高檔，價格便宜，但維保成本完全不是車價對應的使用者群體能負擔得起的。這樣的落差造成的口碑，其實是自主豪華品牌發展上，僅次於產品質量的第二大障礙。

如果把目標瞄向富人，那就應該加強賽事、活動的參與度，過去wey的老大哈弗參加了好幾年的達喀爾，在國內越野圈留下深刻的腳印，但那都是一些偏專業發燒的小圈子活動。而國內的富人階級，更多集中於改裝、競速和奢華，在這幾個方面應該更多wey的身影，以打造自己的死忠使用者。說到這，必須說說國內自主品牌在改裝生態的建設幾乎是空白，作為一個走豪華路線的車型，改裝生態必須迅速跟上，才能營造一個好的車友圈作為口碑傳播的重要視窗。

那位經理真懂得吹牛B吖！其實他所說的20萬臺銷量，是整個WEY系列（其中包括p8,VV7,VV6,VV5 ）前10個月的銷售總和！簡單來講4款車月均銷量為2萬臺！平均下來每臺車月銷量才5千臺左右而已！這麼慘淡的銷售業績，他還好意思這麼不要臉地，出來炫耀嘀！