1.取消各地的限購、限行措施。

2.加強駕駛員培訓，從根本上解決影響暢通的決定性因素……人。當前的駕駛員培訓太粗線條，只是為了拿到駕照而培訓，應改為為了培養合格的駕駛員而培訓。做法是駕校成立學員俱樂部，不以盈利為目的，以提高駕駛技術、熟悉道路情況、提高道路交通法規意識、增強各種路況處置能力、增強道路暢通意識為宗旨，讓考取駕照的學員在俱樂部教練的指導下，幾個人一組在郊區車不多的道路上進行駕駛練習，經過一年半載的練習後，再自己獨立駕駛。

3.增加暢通意識，遵守交通規則。一是當自己駕車行駛速度較慢時，自覺靠外側車道，尤其是有多輛車都較慢時，不要並行，而是在一條車道上排隊行駛，這樣就不會壓車了，即使慢車不在一個車道上，也要錯開，給別人超車留出空間。還有就是當遇到有車輛匯入造成減速時，匯入過程完成後及時加速，加速不及時的話，會產生蝴蝶效應導致後邊越來越堵車，以上都是所謂“幽靈堵車”的原因。

4.要有車德，“車德”一詞前些年開車的人常掛在嘴邊上，近些年聽不到了。比如超車時，超車一方鳴笛示意，被超的一方主動減速（其實鬆一下油門即可），讓一下。併線時不要長時間騎線行駛，這樣就不會長時間佔用兩條車道，增加通行效率。再有出主路時提前靠邊，不要在出口處連跨好幾條車道橫著掰，這樣即不安全又影響通行，顯得素質很低。總之要有良好的駕駛習慣和駕車道德。

5.宣傳幾個行車方面的慣例吧，也是有關的法規規定的，但是我們做的還不到位。一個是當紅綠燈路口堵車時，不管是紅燈還是綠燈，都不再駛入路口，當路口清空後再按紅綠燈的指示行駛；再一個就是拉鍊式通行，就是當堵車時或進入窄路時，交替通行，一邊一個，誰也別搶，誰也別讓；還有一個是當路段有情況影響通行時，警車在周邊道路蛇形前進，此時所有的車輛均跟隨前進，不再超車，等前方情況解除後，警車撤離正常行駛。

總之，不管採取什麼方法，目的只有一個，那就是安全暢通。當大家都遵守規則了，道路暢通了，限行限購自然就是多餘的了。當然，不在培養暢通意識、法規意識、提高駕駛技能上下力氣，一味限行限購，也是本末倒置，換不來暢通的。我們經常比較國外某某城市有多少輛車時，總是忘記比較人家那些開車上路的司機是怎樣的，人家的管理是怎樣的。只有從各個方面都提高了，才能換來暢通。

“對國家戰略氫能源的深度思考”1868年7月諾貝爾開發的烈性炸藥因運輸過程中發生多起安全事故被整個歐州禁止生產使用。但是諾貝爾先生以堅韌不拔的頑強精神繼續研究試驗終於成功解決安全高效的TNT，即把純度較高的炸藥中加入矽藻土，硝化纖維等物質使他的這項發明更加完善，炸藥的化學變化有三種形勢：爆炸、爆燃、燃燒。後兩種形勢就是當今使用炮彈形勢。我們把改性水透過電解形勢變為新鮮的氫氣和氧氣，它的活度是汽油柴油活度的十倍以上（汽油，柴油爆炸上限分別是7.4與5.4），熱值是汽油的三倍以上，即燃燒一克氫能源釋放142兆焦，然而點火能量僅為汽油的l／10（0.02MJ），武漢大學為了解決氫氧能源替代內燃機新能源，把空氣加入氫2氧1的比例中，目的是絕對安全燃燒，沒有儲氫灌，根椐改進法拉第電解方程原理隨產隨用，突破百年“油氧不能供混”的禁區，讓百年內燃機可持續發展500年，按習主席指引的國家氫戰略方向不折騰，用好納稅人的辛勞費，為子孫後代留下保貴財富，為一代一路增添新動力，為內燃機行業闖出一條可持續發展的金光大。除了氫氧直燃沒有汙染外，按全國四億內燃機20％節能每年相當再造1500個玉門油田，在有資金情況下“一發二料”或純電解水驅動，把加油站變成太陽能充電站，比到處製造加氫站（一級危化品）安全百倍，綠水青山金山銀，再現碧水蘭天的中國夢，也是中國對人類的貢獻。最後要感謝那些為三元鋰電池奮戰的科技人員和科學家，我們協手為國家可持續發展繼續努力。