從來就是用途催生產物，以前普遍出現腳踏車帶後座是因為用的到，現在市面上很多不帶後座不是廠家捨棄了後座，而是更多的單車愛好者選擇了不要後座。

腳踏車不同的分類方式可以有很多種分法，針對你的問題簡單籠統的把腳踏車分為兩類：通勤腳踏車和運動腳踏車。

通勤腳踏車也就是我們以前常見的那種普通腳踏車，一般這種車子都帶有後座。但因為他就是單純的通勤腳踏車，所以呢很快就被各種各樣的電動車之類的其他通勤工具取代了，這是經濟快速發展的結果，因為一般通勤腳踏車的用途單一，基本上就是代步之類的，因此更容易被取代。而現在很流行的各種共享單車也是通勤單車的一種，他們的口號就是解決走後一公里的出行問題。那為什麼大多也沒有後座呢？那就牽涉到一些法律法規的問題了。隨著社會的發展，各種交通工具的日益增多，參與交通的人也越來越多規定腳踏車不能載人，即是對腳踏車騎行者安全的負責，也是其他交通參與這安全和便利的考慮。當然，裡面有沒有成本的考慮，那就由共享單車的運營者回答的問題了。

接下來就是說運動腳踏車了，如果把通勤腳踏車比喻成運輸機和轟炸機，那運動腳踏車就是殲擊機了。

腳踏車我個人覺得它就是一個神一樣的存在，通勤可以有它，健身可以有它，體育賽事可以有它，旅遊觀光可以有它，極限運動可以有它，特技表演有它，山林間有它，鄉間小路有它，城市街道有它，就連弄堂屋頂都有它（參見電影邪不壓正）。

運動腳踏車專為運動而設計，山地車，速降車，全山地腳踏車，林道越野，公路車，越野公路，BMX，攀爬，小輪公路，死飛，TT，鐵三，場地車等等各種這樣的細分車型，這些車一般都是為運動而生，從簡單運動到極限運動，他們省掉可以省掉的一切影響運動效果的部分，首先估計就是從後座開始，然後重新進行幾何設計，參考人體結構，力量分配等等所以會根據其用途和效能不斷最佳化，也就有了我們現在看到的千奇百怪各式各樣的運動腳踏車了。他們的共同點之一就是都覺得後座是多餘的。但是其實上各種腳踏車之間也存在很大差異，只是沒有被你去了解。

最後說一下，那是不是後座就真的是上面說的那麼多餘？當然不是，後座也有後座的好處，還是那個比方，有了轟炸機有了殲擊機，其實還有殲轟機呢。比如旅行車基本上都裝有後座，因為那是運動，通勤，旅行為一體的產物，還有很多入門的山地車設計之初就在車架上預留的有專門的裝後座的絲孔，還有即便是專業級運動腳踏車也會有專門的後座可以裝上，就看車主自己願意不願意裝了。

為什麼現在的腳踏車普遍沒有後座？這個問題得從腳踏車的功能趨勢說起！

先來講講二八大槓，這類腳踏車因為前面有行李框，後面也有貨架，所以被很多騎友們稱為買菜車。這類腳踏車的功能就是休閒、通勤用用，它的貨架兼顧到了實用性，隨著時代的發展這類腳踏車越來越少。

第二就是現在流行的運動腳踏車，運動腳踏車也有分類，有山地越野、健身、公路競技等，但它們都有一個特別就是追求運動的高效率，所以在車身重量上都有講究。而貨架在運動中並沒有什麼實際用處，反而增加了車身的重量，所以捨棄是必然的。這就是題主為什麼覺得腳踏車普遍沒有後座的原因。

第三就是旅行車，專為長途騎的行旅行車基本整車出售時也有配置貨架，因為長途旅行需要攜帶行李；還有一種是混合腳踏車，這類腳踏車既適合日常休閒、長途旅行，也可以作為運動健身使用，雖然它們出廠時並不會配置貨架，但也會預留貨架安裝孔，以便適應不同場景的需求。

透過上面的介紹，就很好回答題主的問題了，腳踏車有沒有後座是由腳踏車的功能來決定的，而大眾消費腳踏車的功能也隨著時代的變遷發生了翻天覆地的變化，隨著生活水平的提高，腳踏車不再是交通工具，更多承擔的是運動工具，市面上看到的更多的是運動腳踏車，它們是不需要後座的。

誰跟你說的沒後座？現在大都腳踏車都有後座，就別說普通腳踏車了，即使旅行車也有後座。沒後座的是山地車和公路車。山地車如果騎長途還得新增一個後座，公路車呢，純為了快而製作，根本不需要後座。

跟你普及一下，所有的普通腳踏車差不多都有後座。

大概是因為現在人們都是享受型的，人們不再是像過去那樣把腳踏車用來駝很重的東西或者載人，相反現在騎腳踏車大都為了鍛鍊身體或是一種愛好。

以前的腳踏車有後座是因為腳踏車是當時的主要交通工具，馬路上的汽車也沒現在多，完全可以後座載人，現在的主要交通工具是汽車或者電動車，腳踏車只是作為超短途騎行，再加上馬路上汽車又多，載人絕對不安全，所以就把後座取消了。

現在的腳踏車多數仍然有後架，包括山地車，有的也有後架，帶行李長途騎行的必須有後架。無後架的山地車、公路賽車，只佔現在腳踏車總量的小部分。。

這個是需求及專業性決定的，以前載重要裝貨架，講究實用性，車子用料足有後座，重，可載個3幾百斤是小意思，28大槓就是型別，定位不同。現在看到的車子是定位運動競賽，車架要講究效能，重量安全等原因取消了後座。