ofo缺錢已經不是一個新聞了，拖欠供應商貨款、拖欠工資等等負面新聞頻頻爆出，可以說，ofo已經到了一個必須要做點什麼的地步了。

最近的一個對於ofo有利的新聞大概就是ofo在和滴滴、阿里等談下一筆融資，但是實際情況是不是如意就不知道了。有小道訊息說，ofo的估值被壓得十分厲害，所以一直沒有達成一致。

現在，ofo已經到了一個彈盡糧絕的地步，有相關人士透露，ofo想阿里借款近6000萬左右，用來發工資。要知道，ofo在3月的時候，才將所有的共享單車抵押給了阿里，籌集了17.7億人民幣。

這17.7億人民幣實際有多少到賬，我們不得而知，但我們可以看到的是，半年過去了，ofo並沒有什麼實質上的變化，ofo如果想要破局，那麼最重要的還是錢。

當然，如果ofo或者說戴威，選擇把自己賣了，那麼一切的問題就不是問題了。因為買ofo的人肯定心裡是有一杆秤的，肯定不會做賠本買賣。而戴威也就不需要在為目前的困境所發愁了，自然會有破局的方法。

但是，現在，在ofo沒有選擇賣掉自己的時下，可以說已經到了一個不破不立的局面了，想要破局，就要先破己。但是，破己，又要讓自己死而復生，就需要資金。因此，錢是最重要的，而且這還不是一小筆錢。

在除了ofo以外的所有共享單車品牌都開始免押金的時候，ofo依舊延續自己的押金模式，這毫無疑問是不利於打破現在的僵局的。

因此，ofo可以選擇的一種破局方式就是免押金。但是免押金，就意味著現在挪用的押金都要還給使用者，按照計算，ofo至少需要將近20億美金的融資，才能夠實現這一步。

毫無疑問，在現在這個局面下，ofo融資20億美金的難度勢必登天。

另一種方式，自然就是將押金轉化為其他的增值服務價值，傳遞給使用者。相當於一個概念的置換，我騎車不需要押金，但是我有一個非常吸引使用者的服務，這個需要一個費用。這樣，就能夠在留住使用者的同時，也不需要償還太多的押金。

但是，找到這樣一個增值服務的點是非常困難的，每個共享單車品牌其實都比較缺乏多維度的盈利模式，基本都是單一的騎行費用+廣告的模式，而是這個廣告費還比較微薄。

因此，ofo能不能成為第一個找到新方向的人，這就非常重要了。不然，我們看到的將會是一個龐然大物倒下，留下的就是一地的爛車。

共享單車就是一個螳螂捕蟬，黃雀在後的，流氓後面有流氓的故事。

一直用OFO，其實也沒打算退，但聽見風聲了趕緊退了，直到現在還沒到帳。當然更戲劇性的有一幕，他們發來郵件稱，我的退款支付寶有問題，讓再次提供。呵呵。拿出這種烏龍來搪塞！

為什麼說他是流氓？

1､ 當年酷騎其實比OFO好騎，算是一大競爭對手，但防陰謀的能力不足。酷騎當年並沒有什麼風險，就被O和M一起造謠，引起民眾恐慌紛紛退款。資金鍊肯定斷啊。反正直到現在我的押金都沒退回來。今天，O也同樣面臨這樣的問題，

2､共享單車已經整體把名聲做臭了。所有的專案在付押金時都說，安全第三方保管。其實從酷騎等危機來看，根本退不了。

共享單車別破局了。先讓第三方出來說說話。那些擔保公司，阿里出來走一走。

我司和ofo合作過，算是ofo的一個小供應商。本人也與當時ofo深圳研發部門打過交道。

當時ofo研發在深圳科技園尚美科技大廈那邊，2018年上半年的時候人挺多，據說融了一筆巨資進來，公司氛圍還不錯。

ofo這麼大體量的單車數量，每月維護和人員工資開支，保守估計也要幾個億。 如果只剩5億現金，除非有奇蹟發生，已經不太可能破局了。時間拖得越長，ofo自身估值會急劇降低，肯接手的大佬企業也不會當冤大頭。