2.0T、2.0L哪個動力強？哪個更費油？這是渦輪增壓和自然吸氣無數對比中最難找出標準答案的問題。

動力方面，無疑是2.0T更強，渦輪增壓機的作用是依靠廢氣推動渦輪扇葉高速旋轉加大進氣量，使氣缸內的氧含量極速增高同時加大噴油量以獲得最大扭力輸出。所以在渦輪介入工作之後動力會有一個非常明顯的提升，這點是自然吸氣發動機依靠混合氣體自然形成的壓力使進氣量線性增加的過程所不能比擬的。

所以動力方面無需質疑，2.0T強的多，主要就是油耗方面的問題。

油耗方面在城市用車堵堵停停實際渦輪介入工作的頻率是很低的，而渦輪不介入之前2.0T和2.0L油耗方面並不會有區別，只是在加速階段渦輪增壓會因為進氣量的加大而調整燃油噴射量，從這個角度看渦輪增壓發動機還是要更費油一些的。

但是換一個角度看，從靜止開始加速到一個很高的時速，使用渦輪增壓發動機的車所需要的時間更短，而自然吸氣發動機的時間更長。

雖然在加速過程中T版的消耗燃油量比同樣在加速的自吸發動機更大，但是噴油的時間要短的多，之後渦輪不在工作就回到2.0L的實際工作噴油量；而自然吸氣發動機加速過程中也要加大噴油量，即使比T版少一些但是時間更長。

這就像用噴嘴可調的灑水壺澆花一樣，噴嘴擰大了一分鐘澆好花消耗一升水，噴嘴擰小了兩分鐘澆好花也消耗一升水，也許有細微的誤差但是消耗量還是在一個水平線上的。

所以實際用車過程中兩者的油耗差距並不是很大，但是T版又能獲得越級的動力，所以預算足夠還是建議考慮渦輪增壓發動機，而且現在的增壓機壽命基本和發動機一致，不存在所謂的刻意保養。個人觀點，沒有資料支援，僅供參考。

單從發動機講，2.0T的動力水平簡直無情碾壓2.0L。

不過，任何事都是相對的。相同的發動機裝置在不同車型上，車輛的動力效能就會截然不同，甚或有天壤之別。而不同的發動機裝置在不同的車型上則有可能表現出一致或比較接近的動力水平。

至於油耗，與發動機的技術、車型，和整備質量有莫大的關係。

比如搭載了2.0L自然吸氣發動機的中型轎車CAMRY，其動力水平，秒殺2.0T的中型SUV——WEY VV7，燃油經濟性幾乎是VV7的兩倍。

而同樣是中型車的BMW3 Series，2.0T的動力水平則可以甩2.0LCAMRY幾條街了。

不過，動力牛掰的2.0TBMW3 Series，油耗還是比2.0LCAMRY高得多。

如果單純對比2.0的渦輪增壓發動機和2.0自吸發動機的動力和油耗的話，都是2.0的渦輪增壓發動機要高，動力上2.0的渦輪增壓發動機已經可以達到3.0自吸發動機的水準了，比如大眾的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率164千瓦，最大扭矩350扭米，而自家的3.0自吸發動機最大扭矩180千瓦，最大扭矩310扭米，這兩款發動機在動力上可以說是比較接近了我們再來對比一下2.0自吸發動機的動力，我選了一款比較常見的車型來做比較，三菱歐藍德的2.0自吸發動機最大功率110千瓦，最大扭矩190扭米。和2.0渦輪增壓發動機對比，在動力性上可以說2.0T發動機是完全碾壓了自吸發動機。油耗這個問題沒有什麼固定答案，因為不同車型使用的變速箱不同，車輛的自重也不同，對比油耗的意義不大，但是同款車型假如一個是2.0自吸發動機，一個是2.0的渦輪增壓發動機的的話，還是2.0T的發動機油耗略高一點，因為渦輪增壓發動機所謂的省油不是和相同排量自吸發動機來對比的，應當是和相同動力引數的自吸發動機來比，如果用2.0自吸發動機和2.0渦輪增壓發動機來做對比是不太合適的。