日本是後起的資本主義國家，在二戰前，日本的製造業技術水準在資本主義國家中水平不高，特別是汽車產業，動力差，車身重，可靠性低，故障頻出。戰後日本的第一代汽車還是同樣的毛病，特別是動力，日產藍鳥出口美國的第一批車被打回。因為動力不足上不了美國的高速公路。後來日本引進美國福特汽車技術，引進美國的科學管理體系，即戴明制，遂逐步彌補技術不足，動力效能和可靠性大幅提高。日本是資源匱乏的國家，日本汽車設計基於這種條件開發省油型的汽車，正好趕上石油危機，日本的省油車比美國的費油的大型車有了競爭優勢，遂帶給日本汽車第一個發展高潮。

因為日本有美國老爸啊，日本的科技以及工業技術都是美國提供的， 二戰後日本經濟能夠騰飛崛起，都是得益於美國的功勞，日本以前科技也很落後，後來美國給予日本相當多的技術援助，讓日本成功跨越普通國家，成為發達國家

直到現在，日本豐田的變速箱還是美國博格華納的， 沒有美國就沒有今天的日本

當時的市場容量小，日本以價效比和歐美三分天下，內需也有點市場嗎。亞洲發展後，各國多少有些中上產以上的市場，有品牌知名度和技術升級的基礎了。

日本是一個很善於學習和借鑑的國家

明治維新以前，日本一直學習和借鑑中華的文化，文明。

黑船事件以後，日本突然發現：西方的工業革命，文化技術更先進，所以就馬上進行明治維新，徹底轉向學習和借鑑西方文化和文明，日本迅速工業化發展，國家實力迅速增強，這也是日本後來目無一切亞洲國家，發動二戰的“底氣”。

二戰失敗後，美國幫助日本重建，日本迅速從制度，文化，教育，社會治理等等完全學習和借鑑美國經驗，機械製造，電子，化工，材料等等行業快速成長，尤其是汽車製造技術，師從美國，但後來超過美國，成為汽車製造業大國。

一個善於學習的人，是一個不斷進步的人，一個善於學習的民族也將是一個進步的民族，盲目自大，封閉自己終將自己落後於他人！

二戰結束後，雖然日本作為一個戰敗的國家，國內的各種資源以及經濟狀態百廢待興，汽車工業也陷入了一片淒涼。但所幸國內大部分工業設施還都具備著生產能力。另外，美國在二戰後的30年裡，對南亞地區有著重要的軍事戰略，大量向日本訂購軍用汽車促進了日本汽車工業的恢復，其產量迅速回升。

日本政府推廣軍工企業軍轉民生產，例如：三菱、富士重工，川崎重工等軍工集團，同時也在政策以及稅收上的支援讓日本的中小型汽車工業體系迅速壯大，如豐田，本田，日產，馬自達等等。不僅如此，日本的五年振興法案讓其產能迅速從60萬輛提升到200萬輛。

到了70年代，全球汽車市場因石油危機的到來變得萎靡不振，推崇大排量的美國車遭受重創，擅長做小排量車的日本，以低油耗為主的一大波日系車在此期間大舉殺入北美市場，讓日本車企賺得盆滿瓢滿。

1980年，日本就已經成為汽車年產最高的國家，隨著日本經濟迅速崛起，人們對豪華車和跑車的消費需求明顯提升，所以雷克薩斯，謳歌，英菲尼迪等日系高階汽車品牌相繼誕生。

當然，這與日本的民族精神，也是有一定關係"，日本的民族歷史決定了他們的做事態度。態度不端正就要滅亡了。地理位置和自然資源等等等問題。都讓他們戰戰兢兢如履薄冰。所謂態度決定成敗。相比起德國，日本的造車可以說是一個後來者的身份，既沒有顯赫的背景，也沒有能夠驕傲。地方，在一片困境的狀況下求生存。所以日本車企在品控管理方面，在組織創新方面，都做的非常出色，這些都是促進日本汽車工業迅速發展的原因之一。

不可否認日本在汽車工業方面的領先，這也激起了我們想要不斷追趕作為汽車製造業最高水平的衝動。隨著汽車向智慧化，電動化方向的發展，全世界的車企開始研發無人駕駛，新能源車型，在這個領域內全球車企都在同一起跑線上，相信中國汽車在這個細分領域也會擁有彎道超車的機會。