首先可以負責人的告訴題主，可以的！
我們用事實說話
捷豹XEL 2.0T 升級地點：東莞
ECU品牌：德國TKS-ECU特調升級
引數原始資料：200P 320NM
提升資料：50P 80NM
升級後資料：250P 400NM
捷豹XE將捷豹一貫的豪華優雅與運動融合得足夠融洽，整體設計雖然談不上驚豔，但足以讓你過目不忘。本款XE R-Sport搭載的是2.0L渦輪增壓發動機，低功率版本最大功率147kW（200Ps）/5500rpm，峰值扭矩320Nm/1750-4000rpm；高功率版本最大功率177kW（240Ps）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm。與兩款發動機匹配的都是來自ZF的8速手自一體變速箱
駕駛此款車的大多車友深有體會，油門踏板比較沉重，基本上踩下試探式的第一腳是不會有明顯變化（這個懶惰是有點三叉星的感覺），尤其是低速低扭狀態下，並且渦輪遲滯現象很顯著，直線加速時，發動機在高轉速下的聲浪很是悅耳，但由於峰值扭矩平臺並不算寬泛，高轉速下的動力表現略顯乏力。
為此，本車調校重點是動力的提升，解決起步動力匱乏，油門沉重，操控性不佳問題。
升級後後勁足，油門輕快，推背感非常強烈，動力隨踩隨有，順暢有力“豹”發力十足變化明顯，效果車主非常滿意
首先可以負責人的告訴題主，可以的！
我們用事實說話
捷豹XEL 2.0T 升級地點：東莞
ECU品牌：德國TKS-ECU特調升級
引數原始資料：200P 320NM
提升資料：50P 80NM
升級後資料：250P 400NM
捷豹XE將捷豹一貫的豪華優雅與運動融合得足夠融洽，整體設計雖然談不上驚豔，但足以讓你過目不忘。本款XE R-Sport搭載的是2.0L渦輪增壓發動機，低功率版本最大功率147kW（200Ps）/5500rpm，峰值扭矩320Nm/1750-4000rpm；高功率版本最大功率177kW（240Ps）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm。與兩款發動機匹配的都是來自ZF的8速手自一體變速箱
駕駛此款車的大多車友深有體會，油門踏板比較沉重，基本上踩下試探式的第一腳是不會有明顯變化（這個懶惰是有點三叉星的感覺），尤其是低速低扭狀態下，並且渦輪遲滯現象很顯著，直線加速時，發動機在高轉速下的聲浪很是悅耳，但由於峰值扭矩平臺並不算寬泛，高轉速下的動力表現略顯乏力。
為此，本車調校重點是動力的提升，解決起步動力匱乏，油門沉重，操控性不佳問題。
升級後後勁足，油門輕快，推背感非常強烈，動力隨踩隨有，順暢有力“豹”發力十足變化明顯，效果車主非常滿意