中國產車中奇瑞用的比較多，日系車中日產用的也比較多，而德系車中奧迪也用。

cvt變速箱的好處就是動力非常平順，沒有帶來任何的突兀感，但也是有缺點的，比如說起步過快的話容易發生打滑現象，造成過多的消耗。所以很多非運動型車都採用cvt變速箱，CVT非常適合家用。

採用CVT變速箱箱的會車型越來越多的。主要原因就是CVT變速箱傳動效率高，沒有固定速比、沒有固定檔位傳動效率更高，更平順。所以很多小型車緊湊型車紛紛採用CVT變速箱。

豐田汽車，緊湊型車小型車都採用CVT變速箱。

LEVIN/COROLLA、VIOS、致炫、CAMRY、奕澤、CHR、榮放2.0等車型。這些車型都採用了CVT變速箱。其中奕澤/CHR的CVT變速箱是改良版，帶有啟動齒輪，速比更寬泛。而中型SUV/中大型SUV都採用AT變速箱。例如HIGHLANDER、PRADO、酷路澤等。這是因為CVT變速承受扭矩不如AT變速箱高的原因。本田汽車也是如此，儘可能採用CVT變速箱。Crider、CIVIC、CITY、FIT、歌瑞、傑德、ODYSSEY、ELYSION、XRV、Vezel、Accord、CRV也都採用了CVT變速箱AVANCIER2.0T版採用了ZF9AT，原因也是CVT變速箱承受扭矩太低。而1.5TAVANCIER則採用了CVT變速箱。本田CVT變速箱是自己研發的，豐田CVT是愛信研發的。提到日產就不得不想起來CVT變速箱熱保護的問題。日產絕對是CVT變速箱大戶。所說的大無極小無極就是日產變速箱。旗下幾乎所有車型都採用CVT變速箱，即使Murano一箇中型SUV也採用了CVT變速箱。只有鄭日的途達採用了AT變速箱，進口的大型SUVpatrol採用的AT變速箱。日產的CVT變速箱來自加特可，日產佔有75％的股份。三菱也佔有15％的股份。所以三菱也廣泛採用CVT變速箱，例如歐藍德。

福特只有領界採用了CVT變速箱，其餘車型一律AT變速箱。

福特吃過DCT變速箱的虧，所以旗下車型基不在採用DCT變速箱，DCT變速箱被邊緣化。領界搭載的這款CVT變速箱來自邦奇。邦奇的CVT變速箱骨骼驚奇，與常規CVT變速箱結構不一樣。其他CVT變速箱透過液力變矩器與發動機銜接，而邦奇則採用機械式多片離合器與發動機銜接。透過控制離合器分斷來替代耦合器，所以邦奇的CVT變速箱會有頓挫感。中國產車大部分採用邦奇CVT，其次就是萬里揚的CVT。邦奇CVT價格便宜，並且提供TCU，免去了廠家開發匹配之苦。所以研發能力不強的中國產車採用邦奇CVT更省事。萬里揚與奇瑞有著密切的關係，奇瑞之前把CVT技術賣給了萬里揚，萬里揚再此基礎上開發出CVT25，所以奇瑞只用萬里揚CVT。CVT變速箱是賓士發明的，但是賓士只給了CVT生命，卻不能給予榮耀。CVT的榮耀確是奧迪給予的。奧迪於1999年與舍弗勒共同研發CVT變速箱，並且取得了一系列的突破。例如扭矩提高到400Nm，開發出運動模式、模擬出7-8個檔位。在奧迪痴迷與CVT變速箱期間，旗下的A4、A6、A8都採用了CVT變速箱，但最終在2014年奧迪放棄了CVT變速箱，轉身投入DCT變速箱。同為三巨頭的寶馬與賓士則從沒有采用過CVT變速箱，低端車型寧可使用DCT變速箱。

CVT變速箱當今存在的最大缺點就是所承受扭矩小、不能與高功率發動機配套使用。並且存在打滑的問題，過於平順使駕駛沒有激情，所以BBA放棄了CVT變速箱。

中國產車中奇瑞用的比較多，日系車中日產用的也比較多，而德系車中奧迪也用。

cvt變速箱的好處就是動力非常平順，沒有帶來任何的突兀感，但也是有缺點的，比如說起步過快的話容易發生打滑現象，造成過多的消耗。所以很多非運動型車都採用cvt變速箱，CVT非常適合家用。

採用CVT變速箱箱的會車型越來越多的。主要原因就是CVT變速箱傳動效率高，沒有固定速比、沒有固定檔位傳動效率更高，更平順。所以很多小型車緊湊型車紛紛採用CVT變速箱。

豐田汽車，緊湊型車小型車都採用CVT變速箱。

LEVIN/COROLLA、VIOS、致炫、CAMRY、奕澤、CHR、榮放2.0等車型。這些車型都採用了CVT變速箱。其中奕澤/CHR的CVT變速箱是改良版，帶有啟動齒輪，速比更寬泛。而中型SUV/中大型SUV都採用AT變速箱。例如HIGHLANDER、PRADO、酷路澤等。這是因為CVT變速承受扭矩不如AT變速箱高的原因。本田汽車也是如此，儘可能採用CVT變速箱。Crider、CIVIC、CITY、FIT、歌瑞、傑德、ODYSSEY、ELYSION、XRV、Vezel、Accord、CRV也都採用了CVT變速箱AVANCIER2.0T版採用了ZF9AT，原因也是CVT變速箱承受扭矩太低。而1.5TAVANCIER則採用了CVT變速箱。本田CVT變速箱是自己研發的，豐田CVT是愛信研發的。提到日產就不得不想起來CVT變速箱熱保護的問題。日產絕對是CVT變速箱大戶。所說的大無極小無極就是日產變速箱。旗下幾乎所有車型都採用CVT變速箱，即使Murano一箇中型SUV也採用了CVT變速箱。只有鄭日的途達採用了AT變速箱，進口的大型SUVpatrol採用的AT變速箱。日產的CVT變速箱來自加特可，日產佔有75％的股份。三菱也佔有15％的股份。所以三菱也廣泛採用CVT變速箱，例如歐藍德。

福特只有領界採用了CVT變速箱，其餘車型一律AT變速箱。

福特吃過DCT變速箱的虧，所以旗下車型基不在採用DCT變速箱，DCT變速箱被邊緣化。領界搭載的這款CVT變速箱來自邦奇。邦奇的CVT變速箱骨骼驚奇，與常規CVT變速箱結構不一樣。其他CVT變速箱透過液力變矩器與發動機銜接，而邦奇則採用機械式多片離合器與發動機銜接。透過控制離合器分斷來替代耦合器，所以邦奇的CVT變速箱會有頓挫感。中國產車大部分採用邦奇CVT，其次就是萬里揚的CVT。邦奇CVT價格便宜，並且提供TCU，免去了廠家開發匹配之苦。所以研發能力不強的中國產車採用邦奇CVT更省事。萬里揚與奇瑞有著密切的關係，奇瑞之前把CVT技術賣給了萬里揚，萬里揚再此基礎上開發出CVT25，所以奇瑞只用萬里揚CVT。CVT變速箱是賓士發明的，但是賓士只給了CVT生命，卻不能給予榮耀。CVT的榮耀確是奧迪給予的。奧迪於1999年與舍弗勒共同研發CVT變速箱，並且取得了一系列的突破。例如扭矩提高到400Nm，開發出運動模式、模擬出7-8個檔位。在奧迪痴迷與CVT變速箱期間，旗下的A4、A6、A8都採用了CVT變速箱，但最終在2014年奧迪放棄了CVT變速箱，轉身投入DCT變速箱。同為三巨頭的寶馬與賓士則從沒有采用過CVT變速箱，低端車型寧可使用DCT變速箱。

CVT變速箱當今存在的最大缺點就是所承受扭矩小、不能與高功率發動機配套使用。並且存在打滑的問題，過於平順使駕駛沒有激情，所以BBA放棄了CVT變速箱。