很多人不瞭解現代汽車的分級名稱，因為他們沒有C級E級也沒有3系5系。雅克仕的定位實際上是與賓士S Class同等級別的車，也就是D級車。
提到D級車這個級別，在我們的心中的印象除了有著很高的豪華感，給我們更多的印象就是：“貴”。德系三強的D級車價格都在百萬元左右，即便是能夠接受比較高的價格，後期的用車成本也不會是一筆小數目。
如果我要不說它是一款D級車，你一定無法接受它73萬起的售價，人們恐怕無法理解一款南韓現代叫價上百萬。但相對於BBA來說進口現代的雅科仕還是“很便宜的”。該車定位於大型車，也就是我們所熟知的D級車，整車的長寬高分別為5460*1890*1495mm，加長車型的軸距則達到了3345mm，這樣的車內空間絕對能夠讓你有著奢華的空間體驗。在價格方面它同樣有著不小的優勢，該車的官方售價區間為73.80萬元到132.00萬元，比起BBA等車型的價效比還是很高的。
作為D級車的它，整體上的設計風格可要比BBA更有氣場，豎條狀的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，在視覺上帶來了很強的衝擊力，也讓前臉看起來更為霸氣。貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到了兩側的霧燈周圍，很好的起到了點睛的作用。
大面積的木紋飾板拼接，讓車內有著很強的豪華感，同時也比較符合它自身的定位，貫穿式的銀色飾板也讓整體上看起來不是那麼的單調。方向盤上的LOGO也有所變化，至少看起來能夠有著相當高的逼格。
在這個環保壓力巨大的當下，越來越多的D級車已經逐漸的將入門級版本搭載了2.0T的四缸發動機，但是這臺車仍然堅持在走“大排自吸”的路線。現代雅科仕搭載了3.8L和5.0L兩款自然吸氣發動機，它們分別是V6發動機和V8發動機，最大的輸出功率分別可達246千瓦和316千瓦，最大的扭矩分別可達395N·m和510N·m，與之匹配的均為8檔手自一體變速箱。此外，全系標配了可變懸架，且部分版本上還配備了空氣懸架，讓車內的舒適性和實用性有了進一步的提高。
很多人不瞭解現代汽車的分級名稱，因為他們沒有C級E級也沒有3系5系。雅克仕的定位實際上是與賓士S Class同等級別的車，也就是D級車。
提到D級車這個級別，在我們的心中的印象除了有著很高的豪華感，給我們更多的印象就是：“貴”。德系三強的D級車價格都在百萬元左右，即便是能夠接受比較高的價格，後期的用車成本也不會是一筆小數目。
如果我要不說它是一款D級車，你一定無法接受它73萬起的售價，人們恐怕無法理解一款南韓現代叫價上百萬。但相對於BBA來說進口現代的雅科仕還是“很便宜的”。該車定位於大型車，也就是我們所熟知的D級車，整車的長寬高分別為5460*1890*1495mm，加長車型的軸距則達到了3345mm，這樣的車內空間絕對能夠讓你有著奢華的空間體驗。在價格方面它同樣有著不小的優勢，該車的官方售價區間為73.80萬元到132.00萬元，比起BBA等車型的價效比還是很高的。
作為D級車的它，整體上的設計風格可要比BBA更有氣場，豎條狀的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，在視覺上帶來了很強的衝擊力，也讓前臉看起來更為霸氣。貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到了兩側的霧燈周圍，很好的起到了點睛的作用。
大面積的木紋飾板拼接，讓車內有著很強的豪華感，同時也比較符合它自身的定位，貫穿式的銀色飾板也讓整體上看起來不是那麼的單調。方向盤上的LOGO也有所變化，至少看起來能夠有著相當高的逼格。
在這個環保壓力巨大的當下，越來越多的D級車已經逐漸的將入門級版本搭載了2.0T的四缸發動機，但是這臺車仍然堅持在走“大排自吸”的路線。現代雅科仕搭載了3.8L和5.0L兩款自然吸氣發動機，它們分別是V6發動機和V8發動機，最大的輸出功率分別可達246千瓦和316千瓦，最大的扭矩分別可達395N·m和510N·m，與之匹配的均為8檔手自一體變速箱。此外，全系標配了可變懸架，且部分版本上還配備了空氣懸架，讓車內的舒適性和實用性有了進一步的提高。