1、ct4車身保持了標準軸距，可以說是一款原汁原味的中型運動型轎車，而且在外觀上採用了多處的運動化設計語言，比如運動型前唇，燻黑前網，燻黑輪轂等，尾部也採用了一個小尾翼的設計，這樣全部採用運動設計的車型在這個級別可以說是比較少的，所以從細分市場看這款車瞄準的是年輕消費者。

2、這款車在動力配置上也體現出了這樣的定位，全系都採用了2.0t發動機，整體動力輸出在同類車型當中非常出色，另外這款車作為一款後驅車，在操控方面更有樂趣。

3、除了採用後驅之外，這款車未來的高配車型還採用四驅的設計，當然也可能像之前的凱迪拉克一樣採用v部門高效能版本設計，這一切還需要等待車型上市之後才能知道。

凱迪拉克CT4即將上線，作為曾今凱迪拉克銷量冠軍的ATSL的明星車型的接棒者，從現有的圖片上來看，凱迪拉克CT4的外觀是沿用了最新的家族式設計語言，而且還是分別為Sport（運動版）和Luxury（豪華版）兩種外觀；這一點上和凱迪拉克CT5也是同出一轍的。

作為ATSL的接棒者，就必須先說一下當年的ATSL的優勢，首先就是2.0T渦輪增壓發動機的279匹馬力，最大扭矩為400牛米；搭配8擋手自一體變速箱，傳動模式也是後驅，官方百公里加速時間6.2(s)；這在當時的同級別車型上來說，是具有非常大的誘惑力的，在ATSL的定位就是效能車，這也是為什麼ATSL能夠和同級別車型血殺四方的原因；其二就是價格，凱迪拉克的優惠幅度一項是比較大的，最後清倉ATSL的時候據說十幾萬就可以拿下，當然新款車型肯定不會有這麼空前的幅度。

再回到接棒者CT4，外觀上的運動、激進的元素非常吸引眼球，可以說凱迪拉克車型是大街上辨識度很高的車型，也是比較惹眼的，外觀可以給9-10分；再說目前網上公佈的基本款的資料，依舊是2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出動力為240馬力；匹配8擋手自一體變速箱；傳統方面是提供後驅和四驅的。從資料上看，或許動力單元方面是相比ATSL要若一點，但是也不能單從紙上談兵，還是需要等到後續釋出後，進行實測，再還有一點就是定價，也是起至關重要的原因。希望可以幫助到你！

凱迪拉克CT4能否成為爆款取決於廣大消費者的思維是否能夠快速轉變。

同時，凱迪拉克為其制定的價格策略以及市場需求環境的變化也會對其成長造成重要影響。

凱迪拉克CT4成為爆款的可能性很大，原因在於它具備三個核心競爭優勢。

一是後驅。後驅帶來的利好不僅僅是前後50：50的配重這麼簡單，在可玩性更高的基礎之上，CT4的後驅佈局還讓其造型更加犀利。“短前懸+長後懸”的車身姿態是奧迪A3、BMW1 Series、賓士A CLASS等前驅車所不具備的，運動感更為強烈。再加上CT4硬朗的線條和更長的車身，它已經呈現出了越級的氣場。

二是機械規格。凱迪拉克CT4全系標配2.0T+8AT的動力組合，發動機最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，懸架則採用了前麥弗遜+後多連桿的組合。相比之下，奧迪A3的主銷車型是1.4T，BMW1 Series主銷1.5T三缸，賓士A CLASS主銷1.3T，非頂配車型更是採用了扭力梁後懸架，凱迪拉克CT4要領先太多，再一次實現了越級。

三是價格。按照這樣的機械規格以及CT5的定價來看，CT4的官方指導起售價應該在25萬元左右，的確要比BBA的入門級轎車貴一些，再加上目前奧迪A3和BMW1 Series都有著不小的優惠，CT4幾乎沒有價格優勢，但別忘了，它是一輛凱迪拉克。目前，XT4有四萬多的優惠、XT5有五萬多的優惠、CT6的優惠達到了八萬多，即便是才上市沒多久的CT5，也有了兩萬的優惠。

所以，只要CT4上市一段時間後，能將成交起售價控制在20萬出頭，憑藉著的越級的產品實力，它大機率能夠熱銷。