我覺得特斯拉這次穩不住了！

混動以及純電動車型目前是各大車企主要的進軍方向，而高效能電動車銷量也正在顯著上漲，這裡面特斯拉作為純電動車企一直都處於不可撼動的地位，但接下來的2019年，估計特斯拉也會倍感壓力了。

隨著國內純電動品牌紛紛上市，特斯拉已經官方宣佈全系降價了，並且在上海建廠生產Model 3，沒幾天，保時捷宣佈全新純電動車型Taycan將在今年9月進行首發並接受預定，目標指向特斯拉Model s，特斯拉這次應該是穩不住了。

毫無疑問保時捷在混合動力方面有著豐富的經驗，比如918 Spyder hypercar 、 Panamera 4 E-Hybrid 、 Cayenne E-Hybrid 等車都採用了混合動力系統，這次又以保時捷Taycan進軍純電動，我想做的也不會太差。

據悉Taycan外觀上保持了保時捷家族一貫的設計風格，低矮扁平的進氣格柵和淚滴式大燈，車尾和Panamera很相似，不過比Panamera看上去更加圓潤平滑。內飾方面會有很大的改變，簡單整潔的座艙顯得很是大氣，數字化液晶儀表等也讓Taycan不會缺乏科技感。

但是，最大的看點還是在動力系統，前後雙電機能夠提供600匹馬力，效能版百公里加速肯定在3秒以內，不過要突破特斯拉Model s的2.6秒應該是不太可能。Taycan續航里程在500公里左右，和特斯拉也是不相上下的。

作為特斯拉的同級競品，很是期待保時捷Taycan最終上市版本的表現，不過估計特斯拉這次是穩不住了。

其實消費者關心的不是誰穩不穩，是誰綜合競爭力更強？這會直接影響消費者的消費行為。

健康的市場競爭環境，勢必帶來技術進步和產品最佳化升級，一家獨大是企業的目標，但絕不是消費者期望看到的，希望這個暫未成熟的模組能夠越來越完善！

Taycan是保時捷首款純電動量產車，該車最開始在2010年在日內瓦車展上作為911 GT3 R Hybrid亮相，2015年改為概念轎跑車Mission E，直到今年6月被命名為Taycan。

保時捷預計年銷售20000輛純電動Taycan，為此專門為Taycan新建了一個塗裝車間和裝配車間，令保時捷意外的是Taycan竟然這麼受歡迎，挪威每年大概銷售600輛保時捷新車，但現在收到了近3000個含訂金的Taycan預訂單。由於銷量高於預期，為了滿足市場需求，公司已經為該專案調整優先順序並加速擴產，此外Taycan將會推出兩個版本，分別為轎車和Cross，其中Cross會率先與消費者見面。

作為保時捷首款純電動車這麼受歡迎是有原因的。Taycan搭載兩臺永磁同步電機，其系統總功率超過440kW，極速為250km/h，百公里加速時間3.5秒內就可以實現，NEDC工況續航里程超過500km，如果使用保時捷800V直流充電樁充電，4分鐘能夠續航100公里，15分鐘可充電80%。

這麼一說可能很多人沒概念，就拿特斯拉做個對比吧。

以Model S 75D來說，續航里程為469km，最高時速為225km/h，百公里加速需要4.4秒，使用特斯拉380V的超級快充電源的話，每小時充電續航里程最高約80公里，這麼一對比，Taycan的優勢很明顯。

可能Taycan出現就是為了對標特斯拉，6.5萬美元（約合人民幣44.75萬元）的售價確實不算貴，而Model S 75D的售價為7.8萬美元（約合人民幣53.70萬元）。

現在很多人習慣拿重量級電動汽車與特斯拉進行對比，似乎趕超特斯拉成為了很多廠商的一個目的，但是也只是進行對比，卻很難超越它，不知道Taycan的此次出現會帶來怎樣的驚喜，我們坐等上市吧。