就像日系中低端車型都換裝鋼帶式cvt變速箱一樣，原因無它，主要就是為了節約成本。畢竟3缸發動機比4缸發動機少了一個缸，成本肯定會大大的下降許多。

至於三缸發動機天生的愛抖動，其實，所有的生產3缸發動機的車企也都心知肚明，所以，它們也都有透過各種的手段或影片去宣傳自家那三缸發動機天生不凡，透過各種技術創新，絕對滴完全杜絕了發動機抖動的問題，甚至都能讓一枚硬幣立在上面。

卻奈何消費者還是不買賬。畢竟有傳言連寶馬都關停了自家的三缸發動機生產線，並把三缸發動機的生產技術全部賣出，如果三缸發動機會嚴重影響消費者的體驗，甚至能導致其品牌度受損。那麼，這對於BBA之類的豪華品牌而言，就是不可承受之重。

我們再看一下國內在售的三缸發動機車型有哪些？

CIVIC1.0t、新Excelle全系、閱朗全系、19款FOCUS全系、別克GL6、榮威i6 1.0t、名爵zs 1.0t等。

除了19款FOCUS即將發售以外，上述的三缸發動機車型無一例外的銷量慘淡。值得一提的是，老款的Excelle沒換裝三缸發動機之前，憑藉著優惠幅度更高和全系標配led日行燈等賣點，其銷量還能擠進緊湊級車型銷量排行榜的前三，自換裝三缸發動機之後，其銷量已經跌出前十，逐漸平凡。

可見，事實勝於雄辯，任憑三缸發動機車型的文宣說的天花亂墜，消費者還是選擇用腳投票，轉身去擁抱價位相似的其它4缸發動機車型。大眾的1.2t、1.4t車型，如LavidaBoraSagitarGolf等，無不賣的風生水起。甚至連COROLLA的1.2t車型的銷量，也逐漸步入正軌。恰說明，4缸發動機的小排量渦輪增壓車型，才是現在市場銷售的主流。而三缸發動機車型的銷量何時才能輝煌？雖然不能只聽楊宗緯在旁邊一直唱《涼涼》，但所有的三缸發動機生產車企還是應該多去聽幾遍梁靜茹唱的《勇氣》。

主要是成本問題，三缸機先天就是個殘疾，怎麼最佳化設計都無法克服震顫的缺陷，三十多年前就有過三缸機，由於其先天的不可克服的問題被拋棄，如今換個馬夾，捲土重來，唯一的動力是廠家被利益驅使，前境幾何？還需時日來再次驗證。

都是些沒能力的廠家，為應付國家對排量限制採取的低劣手法，比如:三缸發動機、電機車、混合動力等。其實做車做得最好的還是馬自達，把實用和環保節能相結合，做到真正節能減排，省心、方便。

隨著汽車普及的程度和購車理念的變化，再加上環保的控制力度，越來越多的汽車品牌為了控制成本轉向三缸發動機，這裡面不僅有福特、寶馬、別克等老牌車企，就連沃爾沃也在前段時間宣佈新車將搭載三缸發動機，可見三缸發動機正在悄悄地激起市場的新變化。

其實三缸發動機在汽車市場上至少已有10年曆史，最初僅運用在微形車上，現在越來越多應用在緊湊型、中型車上，主要原因應該有三個：

一是節能減排下小排量路線勢在必行。原先“三缸車”給人的標籤就是低檔車、低價車，在消費者主觀認識上豪華車、大排量車一般也要配備上四缸車才夠用，但是隨著全國對環保的要求越來越高和新能源車的快速崛起，豪華車企採用三缸車減少排放、減少成本似乎勢在必行。

二是“三缸車”的詬病已經得到很大改善。首先是抖動大、噪音大的問題，三缸發動機抖動主要原因在於只要啟動發動機總有一個缸體是單獨工作的，不平衡的狀態肯定會抖動，現在主要改進的做法是增加平衡軸來消除抖動。對於噪音大的問題車企普遍的做法是強化車輛的封閉性來減少噪音。其次是動力弱的問題，現在的三缸發動機已經不是老式的三缸技術而是渦輪增壓及缸內直噴三缸機，動力不亞於自吸的1.6L-2.0L四缸發動機。

三是與新能源車競爭的需要。新能源汽車的電費相對於汽油車來說基本上可以忽略不計，所以減少油耗、減少損失成本是符合市場邏輯的，相信三缸汽車未來的車價一定會有大幅度下降，也只有這樣才有可能跟新能源汽車一拼。