經過兩年的研究，我去年十一月買了歐藍德，開了幾個月，感覺挺好的。廣汽三菱的營銷手段確實一般，歐藍德還算可以，Mitsubishi ASX挺一般的，Eclipse Cross這個新車型似乎不倫不類，有些失敗，不如推出混動車型。

三菱汽車是否會打其他的牌在於日產決定，SUV不用如果而是已經失效，唯一的一張王牌是得利卡。

三菱的合資量產車以及進口車近期的資料表現極其一般，主力車型二月的資料大致如下：

Mitsubishi ASXASX-1272輛

三菱Eclipse Cross-1107輛

三菱歐藍德-4521輛

三菱勁暢-0

三菱Pajero-0

對於一個知名度極高的老牌乘用車企而言全系車型銷量不足五位數，發展如此已經到邊緣了，不過僅看量產車的實際水平不用預測這幾臺車後期的銷量只會更差，理由很簡單。

三菱Mitsubishi ASX指導價11.48-15.58萬，車身尺寸4375*1770*1615，發動機為1.6L、2.0L自然吸氣動力，變速箱匹配5擋手動、CVT自動，其中自動版指導價是在14.18萬起步，這臺車的實際水平和價值按照指導價折一半正正好。

三菱是Eclipse Cross存在的問題同樣是高價低配，發動機雖然是1.5T混合噴射但變速箱還是二流的CVT，效能沒有明顯優勢空間也很一般，車身尺寸4405*1805*1685在緊湊級SUV裡還是小傢伙。兩驅版12.98-16.58萬自動版起售價14.58萬、適時四驅版18.58萬還不是S-awc，這樣一臺SUV可謂毫無價效比可言。

至於歐藍德輸在【高價+自吸+CVT】，同樣沒有效能也不夠可靠，因為CVT是和X-Trail同款的jatco CVT8，頓挫異響低溫保護是這臺機器的通病，被日產收購後的三菱也是岌岌可危了。

以這三臺車的真實水平判斷還能有一些銷量也是曾經積累的口碑，是十多年前Pajero積累的口碑，如果某個合資品牌以全新形象推出這麼三臺車可能會滯銷，不誇張的說中國產汽車二三線的水平也就是這樣。

Eclipse Cross和歐藍德不用如果也會失效，三菱唯一一張翻身牌只有全新得利卡。

家用MPV目前只有平開門的小型車以及側滑門的中大型車，兩種車型均比較極端且缺少4.8~5.0米之間、使用側滑門的過渡車型，而且MPV除大空間以外毫無其他亮點的前提下如果能為這種車型賦予一些越野基因會更有吸引力。

得利卡曾經有過四驅版本，不用級別過高只需要普通的AWD或者高配加上S-awc，有這兩種四驅系統對於MPV而言已經足夠；發動機可以小排量華使用Eclipse Cross的1.5T，變速箱只要脫離jatco的CVT這樣一臺車一定是能夠熱銷的，MPV市場需要一些新鮮的血液，只要價格合理三菱有可能打贏這張牌，不過如果把日版的柴油版引進來不增加汽油版的話涼的更快。

三菱需要一劑猛藥了，雷諾日產三菱能玩出什麼花樣拭目以待吧。

我個人的看法是，依照三菱這個性，不是會不會打出別的牌，而是估計要無牌可打了，恐怕江郎才盡啊。

第一，三菱在中國的市場除了歐藍德尚存一息之氣以外，其他車型基本都是非常慘淡了，就連之前的換代Mitsubishi ASX，就可以明顯感覺出三菱的疲軟了基本都是換湯不換藥。

第二，三菱在大環境下，被雷諾日產聯盟收購後，雷諾日產三菱聯盟，這個巨無霸車企，全球銷量百分之五十以上均來自日產，雷諾作為最大股東，自身難保。何必管三菱？

所以說，不是下一步打什麼牌，恐怕無牌可打了。三菱保重! 致敬我喜歡的山貓!