一個cvt變速箱搭配2.0t發動機，就算你的cvt變速箱裝上號稱30萬公里耐久可靠性的博世鋼帶也不可能有at變速箱的可靠穩定。

想摸清新Teana的定價，必先搞清兩件事：1、對手的定價策略；2、自身的產品優勢

Teana最直接的對手，無非是Accord和凱美，目前這兩款車都分別進入了混動時代，高階車型全由混動車來承擔。除了混動車型之外，Accord已實現了全渦輪化，分別推出了1.5T高低功率車型，CAMRY則保留以往的2.0L與2.5L車型，但均是經過升級的動力總成。

Accord的定價策略可以分解為：16.98-17.98萬的1.5T低功率車型作入門、18.98-2.98萬的1.5T高功率車型作走量主力、19.98-25.98萬的混動車型作為技術和定位的擔當。混動車型價格下探，目的是想增加市場份額。

CAMRY的定價策略為：17.98-20.58萬的2.0L車型作入門、21.98-25.98萬的2.5L車型作中堅、23.98-27.98萬的混動車型是更高階的選擇。豐田並沒刻意降低混動車型售價，估計對其自吸車型很有信心。

而Teana這邊，據目前所掌握的資訊，將推出2.0L以及2.0T兩種動力的車型。定位一目瞭然，比CAMRY和Accord都更為簡單。但以往的2.5L動力被砍掉，存在缺乏過渡車型的問題。若2.0T車型定價過高，銷量會流向2.0L車型，無奈2.0L的動力水平只能充當入門選擇，與其更運動化的車型形象不匹配，拉低整體車系的吸引力。

因此，其2.0T車型定價估計會更為親民，猜測會在20萬元的水平，並且很有可能推出高低功率版本。而2.0L的起售價或會設在16-17萬之間，如此一來，兩種動力車型就得到很好的銜接。

在消費者角度去看，2.0T的動力配備確實很有誘惑力，特別是與兩田的混動車對比，更強勁的動力會比低油耗更有噱頭。然而，新Teana身上的2.0T發動機採用了可變壓縮比技術，這是一把雙刃劍，理論上能將動力效能以及燃油經濟性都推向更高的層次，但如何保證耐用性以及可靠性的問題，也是大家需要注意的。可變壓縮比技術已出現多時，但一直沒得到廣泛的推廣，這其中是否有著一些難以解決的技術難題？日產對這些難題又如何解決？這都是我們迫切想知道的。

（文西）

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實際上目前日系三大主力品牌豐田、本田和日產的競爭關係，基本上可以參照豪華品牌一線的賓士、寶馬和奧迪。雖然品牌定位稍有不同，但是實際上在各個級別的車型上，幾個品牌的車型無論是售價還是綜合實力都沒有什麼明顯差距。畢竟市場競爭這麼激烈，無論是價格高了還是配置少了，最後都會被消費者用腳投票給滅了。

所以關於即將上市的新一代日產Teana，用上了動力更強的2.0T發動機，似乎穩操勝券，但實際上這對於日產Teana的定價不會有任何影響。只要Teana敢定的比Accord和CAMRY高一個檔次，那麼分分鐘會被市場拋棄。

實際上我們只要仔細看看目前豐田、本田和日產在各個級別車型的售價也能看出來，基本上也是咬的比較緊，並不會給對手太多的運作空間。雖然新一代本田Accord和豐田CAMRY的定價看似有差距，Accord的入門售價居然比CAMRY低了1萬，但實際上真正走量的依舊是跟CAMRY一樣，主打17.98萬元、19.98萬元和21.98萬元的這幾款。其餘的大多數不過是障眼之法。

同理，即將上市的日產Teana也必須主打以上三個價位的車型，至於其他高配和低配的售價，更多的不過是為了吸引消費者目光的，實際意義不大。還有這年頭同級別的品牌之間千萬別想著怎麼吊打人家。大家都是半斤八兩，做好自己，大家一起發達才是最好的競爭環境。