中國汽車市場自2018年7月開始出現下滑，2018年和2019年汽車銷量分別下滑了2.8%和8.2%，進入2020年，疊加疫情的衝擊，銷量資料繼續呈現下滑狀態。根據中國汽車工業協會的統計資料，2020年全年汽車產銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%。雖然資料方面高於預期，但是仍抵擋不住三連降的尷尬局面。
對於經銷商來說，疫情和車市寒冬的考驗更加苦不堪言。進口、合資品牌價格的下探，導致自主品牌的生存空間被急劇壓縮，業績下滑或虧損已成“常態”，部分自主車企還陷入了賣地、賣資產，甚至被兼併重組的窘境。面對存量市場的“生死淘汰賽”，身處市場第一線的汽車經銷商們，自然難以“倖免”。
尤其是在中國汽車市場增長疲軟的當下，經銷商面臨前所未有的壓力，單純僅靠賣產品的高增長時代已經過去，傳統的汽車銷售模式當下已經出現危機。為了“自救”，經銷商們積極尋找各種轉型之路，當下，經銷商最常使用的方式就是加大網際網路投放力度。
隨著時代的變革，網民的數量在不斷加劇，面對億萬級網民和加長的上網時間，投放網際網路似乎是最好的方式。經銷商除了在垂直類網站上聚集外，現在更將目光放到移動端和短影片類APP，渴望透過線上線下客戶接觸點的全程“大資料”管理，實現高效轉化。
然而資料顯示，傳統汽車經銷商每年從行業的主流流量平臺獲得線索共計可達3億條，裡面包含了太多的重複線索、無效線索。另一項資料表明，在投放的汽車垂直類媒體中，經銷商平均集客成本超過了240元/條，而轉化率僅為3%左右。這些因素都在困擾著汽車經銷商，讓它們做了更多的“無用功”。
難道就沒有什麼好的辦法在這場攻堅戰中生存下去了嗎？
在遲遲不見回暖的汽車市場中，只有將線索轉換率提升到最大，才能在拉鋸戰中笑到最後。
在多年的市場服務思考中，ATG精準科技最終找到了解決方法，並基於此推出了一款智慧營銷平臺。該產品旨在提升4S店店頭轉化使命圍繞客戶旅程、賦能經銷商，為消費者提供豐富多樣、優質的線上、線下服務體驗，幫助店頭提升整車銷售量和服務量。
該智慧營銷平臺已經迭代了多個版本，前身曾配合奧迪、紅旗需求打磨了4代產品，支撐千萬級銷量，近期其新版本產品也將正式上線。新產品將擁有更多功能，在經銷商更加關注的線索管理方面，產品可實現線索收集、去重合並、清洗等12個環節實施全過程監控與管理；透過移動化+流程化方式提高線索轉化效率，最終實現銷售量+市場佔有率的提升。更多功能，敬請期待。
中國汽車市場自2018年7月開始出現下滑，2018年和2019年汽車銷量分別下滑了2.8%和8.2%，進入2020年，疊加疫情的衝擊，銷量資料繼續呈現下滑狀態。根據中國汽車工業協會的統計資料，2020年全年汽車產銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%。雖然資料方面高於預期，但是仍抵擋不住三連降的尷尬局面。
對於經銷商來說，疫情和車市寒冬的考驗更加苦不堪言。進口、合資品牌價格的下探，導致自主品牌的生存空間被急劇壓縮，業績下滑或虧損已成“常態”，部分自主車企還陷入了賣地、賣資產，甚至被兼併重組的窘境。面對存量市場的“生死淘汰賽”，身處市場第一線的汽車經銷商們，自然難以“倖免”。
尤其是在中國汽車市場增長疲軟的當下，經銷商面臨前所未有的壓力，單純僅靠賣產品的高增長時代已經過去，傳統的汽車銷售模式當下已經出現危機。為了“自救”，經銷商們積極尋找各種轉型之路，當下，經銷商最常使用的方式就是加大網際網路投放力度。
隨著時代的變革，網民的數量在不斷加劇，面對億萬級網民和加長的上網時間，投放網際網路似乎是最好的方式。經銷商除了在垂直類網站上聚集外，現在更將目光放到移動端和短影片類APP，渴望透過線上線下客戶接觸點的全程“大資料”管理，實現高效轉化。
然而資料顯示，傳統汽車經銷商每年從行業的主流流量平臺獲得線索共計可達3億條，裡面包含了太多的重複線索、無效線索。另一項資料表明，在投放的汽車垂直類媒體中，經銷商平均集客成本超過了240元/條，而轉化率僅為3%左右。這些因素都在困擾著汽車經銷商，讓它們做了更多的“無用功”。
難道就沒有什麼好的辦法在這場攻堅戰中生存下去了嗎？
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在多年的市場服務思考中，ATG精準科技最終找到了解決方法，並基於此推出了一款智慧營銷平臺。該產品旨在提升4S店店頭轉化使命圍繞客戶旅程、賦能經銷商，為消費者提供豐富多樣、優質的線上、線下服務體驗，幫助店頭提升整車銷售量和服務量。
該智慧營銷平臺已經迭代了多個版本，前身曾配合奧迪、紅旗需求打磨了4代產品，支撐千萬級銷量，近期其新版本產品也將正式上線。新產品將擁有更多功能，在經銷商更加關注的線索管理方面，產品可實現線索收集、去重合並、清洗等12個環節實施全過程監控與管理；透過移動化+流程化方式提高線索轉化效率，最終實現銷售量+市場佔有率的提升。更多功能，敬請期待。