會的、在正常工作中，負極板上的PbSO4顆粒小，放電很容易恢復為絨狀鉛，但有的時候電池內部生成了難以還原的硫酸鉛，稱為硫酸鹽化。引起負極鹽化的原因很多，諸如放電後不能及時充電，電池長期擱置，引起嚴重的自放電，電解液濃度過高，長期充電不足，高溫下長期放電，這種硫酸鉛用常規方法很難還原，這樣活性物質的減少勢必影響到鉛酸蓄電池的容量。正極板是影響該電池工作壽命的主要因素。充放電迴圈的容量，尤其是深循下的容量下降與正極板質量偏差密切相關。板柵的腐蝕速度取決於板柵合金的組成，但儲存溫度越高，腐蝕速度越快，放電深度越深，腐蝕越嚴重。這樣的老化，電池便充不起電來了所以會下降！

蓄電池的容量是會隨著使用時間和次數的增多而下降的。

蓄電池在規定條件（包括放電強度、放電電流及放電終止電壓）下放出的電量多少或放電時間長短稱為蓄電池容量。按工業蓄電池標準,蓄電池實際容量下降到標稱容量的80%以下視為報廢。所以，平時電動裝置的保養顯得格外重要。

根據目前製造廠家對基站報廢電池解剖情況來看，導致壽命終止的原因在於負極板的硫酸鹽化，這是早期容量衰竭（PCL）的一種典型現象。

引起這種情況的原因：

一、可能有蓄電池長期處於完全放電或半放電狀態。由於氣溫變化，如溫度T高，極板上一部分硫酸鉛溶入電解液，當溫度降低時， 溶於電解液的硫酸鉛會重新析出，產生再結晶，形成粗大的晶粒沉附在極板上。

二、蓄電池液麵降低，使極板上緣外露與空氣接觸氧化，則氧化部分在機械行駛顛簸中與電解液接觸也會產生粗晶粒硫酸鉛，使極板上部硫化。

三、電解液的比重過大，放電電流過大且氣溫過高，使化學反應加劇，產生的硫酸鉛很快沉積在極板上，也促使硫化。

蓄電池老化蓄電能力下降，有辦法解決嗎？

我的車型：本田 Accord問題描述：蓄電池已經用了三年，感覺電力不足

最佳答案

能不能修要根據具體情況確定。 1、從經濟上講，電瓶修復所需開銷與新買電瓶開銷如果相差較大，且修復後仍有相當長的使用壽命，可以嘗試修復。這條應該作為修復的前提。 2、極板腐爛（專業的說法是軟化，不過腐爛形容更貼切。是指整個的極板變成散泥、金屬板柵變成非金屬的過程。活性物質脫落的形象理解也是軟化）這是鼓包的主要原因。 3、修復的最高容量，由極板的完好程度來決定，極板如果已經腐爛45%，且未發生熱失控，則修復最高容量是100%-45%=55%。 4、正極板腐爛一般是充電過程中形成（與充電器有關），負極板損傷，說明放電問題（如過度放電）。

蓄電池的容量是會隨著使用時間和次數的增多而下降的。

蓄電池在規定條件（包括放電強度、放電電流及放電終止電壓）下放出的電量多少或放電時間長短稱為蓄電池容量。按工業蓄電池標準,蓄電池實際容量下降到標稱容量的80%以下視為報廢。所以，平時電動裝置的保養顯得格外重要。

根據目前製造廠家對基站報廢電池解剖情況來看，導致壽命終止的原因在於負極板的硫酸鹽化，這是早期容量衰竭（PCL）的一種典型現象。

引起這種情況的原因：

一、可能有蓄電池長期處於完全放電或半放電狀態。由於氣溫變化，如溫度T高，極板上一部分硫酸鉛溶入電解液，當溫度降低時， 溶於電解液的硫酸鉛會重新析出，產生再結晶，形成粗大的晶粒沉附在極板上。

二、蓄電池液麵降低，使極板上緣外露與空氣接觸氧化，則氧化部分在機械行駛顛簸中與電解液接觸也會產生粗晶粒硫酸鉛，使極板上部硫化。

三、電解液的比重過大，放電電流過大且氣溫過高，使化學反應加劇，產生的硫酸鉛很快沉積在極板上，也促使硫化。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。