現階段而言，特斯拉的電動車技術是世界最成熟的，包括他在電動車市場的常年積累和佈局都狠成熟，所以不是保時捷一朝一夕可以趕上的，拋開技術層面，在使用者心中，特斯拉是電動車的代名詞，而且價格方面和保時捷相比更能俘獲消費者的心，所以我認為特斯拉在電動車市場地位很難撼動！

我認為保時捷想要彎道超車特斯拉，優勢就是在速度，操控和品質上獲勝。這些都是保時捷的強項。但我認為電車的出現，最主要還是為了博人眼球，和日常城市代步為主。在速度和操控上追求意義並不大。品質上確實是特斯拉的硬傷，雖然特斯拉的價格在國內偏高，屬於豪華車的範圍內，但是做工一直不是很理想。有點粗糙，而這點，也是這個價位消費者覺得理所應當需要的。

保時捷一直走在技術的前列。 Taycan也不例外，是是傳統超跑製造企業對新能源的領域的第一步探索。 但是，憑藉其雄厚的技術實力，完全可以做到"外道"超車。 只是這樣的香餑餑，必定屬於少數人的。

保時捷的新車釋出策略有別於其他車企，它是先發布該車款的中高配版本，比如之前的911（992），先行上市的是S和4S版本，直到今年年初普通的卡雷拉版本才正式面向公眾。而Taycan作為保時捷進軍混電動車領域的試水之作，也是一樣的思路，turbo和turbo s，雖然在效能上沒話說，但是價格一直高高在上，跟百萬級別的特斯拉model s相比競爭力不是太大，在今年6六月份，保時捷終於釋出了taycan的入門版本，售價僅為88.8萬起，當然，這個只是裸車價，保時捷的選裝可以分分鐘讓價格翻番。

雖然只是taycan的入門版本，但是效能也一樣不弱，百公里加速只需要5.4秒，在馬路上也不是誰想超就超的，保時捷的跑車尊嚴還是得以保留的。

動力和續航

此次釋出的taycan基礎版本提供兩種動力，百公里加速時間均為5.4秒，標準版本NEDC續航里程為414km，高效能蓄電池升級版NEDC續航里程為489km，連續加速無衰減，極速230km/h。但是這個升級版要額外支付6.05萬元人民幣。

在動力方面，基礎版本taycan用的是後置電機加兩級變速箱的組合，最大功率為240KW，在起步彈射控制模式下電腦的控制邏輯可以在短時間把功率提升到300KW， 這要得益於保時捷工程師在效能上保留的冗餘設計。升級版的效能更加優異，在超“增壓”模式下可以實現350KW的功率和375牛米的扭矩，百公里加速時間還是一樣的5.4秒，可能是出於對電池組和電機的保護措施吧。

保時捷引以為豪的高壓充電可以讓taycan在4分鐘內多新增100KM的續航里程，30分鐘內可以把電量從5%充到80%，不過這些都要基於800V的充電電壓，基於國內的現狀，可能要打個折。

內飾和外觀

在內飾方面，基礎版本和之前的高效能版本大體一致，想要不同的配置和豪華的視覺效果就要在保時捷的配置器上好好下一番功夫。主儀表用的是汽車界上首次採用的曲面設計，顯示內容清晰豐富，螢幕兩側還加入了燈光和底盤功能的觸控區。所有的顯示都是透過液晶，而不是保時捷其他車型上把轉速錶用機械的方式，科技感十足。此外taycan的副駕駛還支援選裝尺寸為10.9英寸的娛樂顯示屏。

此次的基礎班還擁有了一個全新的配色，冰莓粉金屬車漆，看來是保時捷希望這個另類的顏色能夠討一部分女性車主的歡心吧。

taycan配備家族標誌性的四點式LED大燈，尾燈為保時捷時下家族性性的貫穿式設計，車身側面線條流暢，翼子板和車門處配有導風口，可以降低一部分的風阻達到優秀的空氣動力學表現。88.8萬就可以當上尊貴的保時捷車主，而且是純電動的保時捷，你心動了嗎？