福特目前正在向新能源市場邁進。福特及時推出的五大核心計劃，有效的助力福特銷量提升，提速福特轉型步伐，讓福特銷量更快的回升，經過一系列改革，福特銷量未來還是非常可期的！

福特汽車2020年銷量表現_合格福特汽車在國內有兩家合資品牌，分別為：長安福特，江鈴福特，兩家企業的銷量表現存在很大差異，但總體走勢還算穩定。

2020年截至五月，福特汽車的品牌總銷量共計78096臺，相比19年的銷量同步下降1.94%，但是排量卻提升了10位（位列品牌銷榜第18名）。對於福特汽車而言這一成績已經很不錯了，因為在疫情的影響下整體銷量跌的少就算進步；不過江鈴福特的問題非常突出，該品牌已經失去競爭力了。

五個月的時間僅僅售出不足1萬臺汽車，對於在輕客領域的“老牌戰將”而言是有些悽慘了，不過捋一捋江鈴福特的產品線也不必然可以預測到這一結果。

首先其硬派SUV「福特Everest」即使品質不低也會是冷門車；因為非承載式車身結構的SUV很重，驅動此類車需要大排量發動機，然而重車與大排量的組合等於高油耗。不能否認新款Everest“2.3T＋10AT”的動力傳動組合很不錯，博格華納的四驅系統也有良好的表現；但是C端使用者不再有越野的剛需，公務用車不允許採購外資品牌，至此Everest以及主流的硬派SUV都成為了冷門車。

江鈴福特除Everest以外，還有哪些車拿的出手呢？怕是真的沒有了，參考新款的江鈴福特全順，其裝備的發動機是江鈴研發的2.0T汽油機，動力儲備僅僅為148.5kw/300N·m、最大扭矩3000轉爆發，這種水平還不如同樣為中國產的優秀1.5T。柴油2.0T也只有89/300N·m（1500~2500rpm）的標準，水平同樣是很低的。然而這臺車的手動中軸中頂版的價格，重合的是優秀的中國產輕客的自動擋選項，冷門似乎是情理之中。

以乘用車型為主的福特汽車在努力嘗試轉型，銳際、新款EDGE、FOCUS等車的換代吸引了很多消費者。不過真正帶來銷量增長的還是銳際，能夠被普遍接受的原因也無非是價格低。福特汽車已經進入了不夠健康的模式，產品定位一路下滑會讓這個品牌提前完成“合資品牌轉型”——主攻低端市場，先走出這一步的洋品牌可能是最成功的；但也可能提前退場，因為品牌“人設”很容易崩。

福特汽車近幾年的銷量下滑有很多原因，比如品控水平存在很大的提升空間但提升速度慢，產品更新換代明顯遲滯，早期很強力的Mondeo早已讓使用者審美疲勞，且綜合實力遠低於同為美系車企的通用汽車公司。而進行了轉型的車型又有嚴重的品質下降，全系三缸的FOCUS是最有力的證明。僅依靠SUV車型主攻C端市場，集體衝高的自主品牌或早或晚就能“收拾”了福特，所以福特的未來並不被看好。

假設能夠轉型：Ranger的合資生產也許是個契機！皮卡車在2020年結束之前，地級及以下城市或縣區都要解除限行，屆時有90%的城市或縣鄉可以自由駕駛皮卡。積蓄已久的“皮卡熱”必將釋放，那麼以皮卡聞名全球的福特汽車應不應該抓住這次機遇呢？Ranger（遊騎兵）皮卡在排放升級節點的成交價已經低至20萬級，以合資方式生產可以與長城、大通、五十鈴等品牌直接競爭，可以說福特汽車面對這些品牌一定是優勢的。

總結：Ranger主攻輕奢級（15/20萬區間），F150合資生產推出2.0T/2.5T中等排量選項，或者以混合動力技術轉型，主攻20/35萬區間的中高階皮卡。對於福特而言很有可能再次創造在北美車市的銷量奇蹟，這些年美劇以及好萊塢大片的風靡已經讓這種車型有了足夠大的“潛在使用者基礎”，何不一試呢？