先說一下為什麼要客機改裝貨機，一般來說，常見民航客機的設計使用壽命在40年左右，一些機型隨著飛行時間的不斷增加，從旅客收益經濟性，維修頻次和程度成本等方面，尤其是乘客的直觀感受來講，老舊機型客艙陳舊和新機型客房舒適，旅客肯定會選擇後者，所以，客機飛到一定年限，就不再適合做載人的商業客機飛行。但飛十多年的飛機可以說還是正當年，如果退役下來就報廢，簡直是暴斂天物，一般有兩種途徑，一是轉賣給一些相對落後的地區航空公司或願意使用二手飛機低成本航空公司，另外一種途徑就是將客機改裝成為貨機，繼續用做載貨飛行。

說完客機為什麼改貨機，接著說回題目本身，也就是為什麼客改貨基本都是波音的飛機，這就繞不開波音和空客的客機問題，總體在設計理念方面，波音的飛機更像是“手動擋”汽車，皮實耐用，操作感極佳，在創新的同時更加堅守傳統。而空客的飛機更像是自動擋汽車，細膩輕盈，更具有天馬行空般的創新精神。

民航飛機是一個根據航空公司客流需求的細分市場，所以在每個在每個座級的市場兩家公司都有對應的競爭產品。 而波音的飛機較空客的飛機更具有改裝的潛質，可以從一下幾個方便解答

一是波音公司作為一家歷史悠久行業領先的飛機制造公司，在設計製造生產等方面有一定的歷史積澱。如在20世紀三十年代中期，波音就著手研製大型轟炸機，包括二戰中b-17，b29，以及後來的B-47、B-52等轟炸機。另外，波音還有很多基於客機改裝成為多用途飛機的經驗，如KC135加油機，E3預警機等軍用飛機。

二是設計餘量，這個最為典型的就是波音757的設計，其作為高原機型，發動機功率其大，用來拉人，顯得有點大牛拉小車了，而用來拉貨則剛剛好。在777F沒有出來之前，MD11是特牛的客改貨貨機也是這個道理。

三是改裝需求，國內最多使用757客改貨機型的是順豐，順豐現在目前需求是20多噸的貨機，只有757這樣的也在可以滿足，飛機太大裝不滿，飛機小了航線稍長要減業載。而757剛剛好，也就是誰能給我掙錢，我就買來改裝誰。

四是可提供改裝的廠家，波音除了提供良好的OEM改裝之外，面對客改貨市場的需求，很多大型飛機維修公司也能提供第三方改裝，並且 享受遍佈全球的授權MRO支援。

最後是因為空客的名字，她真的不適合改貨機，因為她叫AIRBUS，空中客車只能拉客，不能拉貨（嚴肅臉）

現在世界“客改貨”市場上看到的更多是波音產品而非空客客機，更多的是市場因素，非技術因素。目前客改貨改裝市場主要是波音737-300經典型等早期客機專案，該類機型誕生於上世紀80年代，機型相對老舊，波音決定使用更有競爭力的737-800型作為替代產品。而空客也在嘗試推出客改貨專案，例如即將推出的A320 / A321P2F和A330P2F專案。

雖然全新貨機相比改裝貨機擁有更低的運營成本和燃油效率，然而改裝貨機仍憑藉具有競爭力的價格優勢贏得航空公司青睞。比如一架全新的空客A330-200F或波音747-8F的售價在2億~4億美元之間，而一架完成C檢和改裝完全的波音737-300型貨機的價格約為6000萬美元。並且舊款貨機在改裝過程中還能完成大修專案，這能解決機體隱藏的損傷和腐蝕的結構問題，延長飛機使用壽命，提高貨機運營效率。

一架20年左右機齡改裝為貨機後，能再增加服役年限15至20年。此外客機制造商也不斷將新技術應用到新款客機中，透過科技手段降低飛機重量和油耗，從而幫助航空公司獲得更好的運營成本，新機型也成為各大航空公司的營銷重點專案，這也為客改貨市場提供了足夠的舊飛機數量，這也是客改貨專案能夠實施的重要條件。

國內市場方面，廣州飛機維修工程有限公司、北京飛機維修工程有限公司、上海波音航空改裝維修工程有限公司、廈門太古飛機工程公司、山東太古飛機工程有限公司等均能提供客改貨專案服務。

我就這麼跟你說吧，波音飛機是美中國產的，空客飛機是法中國產的！

打個比方：你覺得美系福特和雪弗蘭皮卡更適合做貨車，還是法系標緻和德系賓士寶馬奧迪更適合拉貨？

一目瞭然，對吧！空客給我的感覺就是高階、精緻、科技！

波音給我的感覺就是：粗曠、抗造～