這個問題已經是個老生長談的問題，如果放在10年前，這個問題我還不好說，畢竟那時候中國產車質量不成熟，但是今天，也就是2018年，我可以很自豪的說，中國產車現在完全可以媲美合資車了，雖然還沒有完全超越，在發動機和變速器技術上還有差距，但是在外觀設計，汽車內飾設計，安全設計等方面做得還是很不錯的，華人最大的優勢就是仿造再創新，也是華人最強大的地方，無論什麼領域，只要被華人模仿過，基本不過多久就會被中國以更廉價更高效的方式超越，汽車也是一樣的。

中國汽車的製造歷史最早可以追溯到1910年的上海汽車，1958年中國首輛自主轎車在上海下線，叫做鳳凰牌的，正式起步是中國一汽開始的，60年代中國主要都是大搞工業建設，造的汽車主要是卡車，貨運和客運為主，私家車還是很少的，因為那時候的汽車就是天價，中國老百姓根本無法想象，這個局面直到中國加入世貿組織以後，中國經濟飛速發展，自主品牌真正起步階段是從96年開始的，也就是說96以後生產的車子才能算得上是自主品牌的轎車，到目前為止不過22年曆史。這也就是人們為什麼常說中國汽車也有六七十年的發展，為什麼還不如南韓日本的原因了。

中國自主汽車透過合資和收購加上自主研發的方式，這20年來發生質的變化，首先是中國有了自主生產發動機和變速和底盤調教能力，然後是三大件上實現技術的追趕，目前自主品牌車銷量從原先市場份額僅有2%，直到2017年市場份額佔到48%，佔據中國市場半壁江山了，先後出現了一些優秀的自主品牌比如吉利，長安，長城，奇瑞，比亞迪，北汽，廣汽傳祺，榮威，名爵，東風等，一些車型也堪比合資車水平，比如吉利EMGRAND EC7（銷量前十打敗不少合資車） 長安睿騁CC，領克，哈佛，WEY，博瑞，名爵6等車型。這些車型堪比合資車，而且在SUV領域，中國自主品牌佔了很大優勢的。

汽車價格能夠降下來，完全就是靠自主品牌的不斷進取，拉低汽車行業消費門檻，讓更多的人買得起汽車，現在一輛A級10萬左右，90年代那是買不到的，需要15W以上，那時候也不是大眾的消費品，所以自主確實歷下汗馬功勞。

另外自主品牌汽車比如吉利經常做碰撞試驗在安全技術方面獲得很大的突破，一方面得益於沃爾沃的安全技術，另外得益於吉利不斷探索和研發，很多車子的安全係數都已經達到了國際五星標準，中國產車，ESP，4個安全氣囊，日間行車燈，剎車輔助都成了標配

有些車還帶有輔助駕駛，車道偏離感應系統，預碰撞警告系統。10萬的車，是合資20萬的車子才有的安全標準。

車子的質量，也是安全重要部份，中國產車目前正是風頭正盛的時候，這麼告訴你吧，現在你買的中國產車就是2013年那時候的合資的技術水平，很多車子跟合資車都是同平臺的生產的，所有使用的材料都差不多的。另外安全只是相對的，在高速上亂開車或者跟大貨車去拼的話，不論哪裡產的車都不安全的。

我買的就是中國產的新能源混動車，現在車子也沒有絕對的好壞的，關鍵看你怎麼開了和保養了，合資車垃圾也有很多的，中國產保養好了也一樣的。

安不安全看自己怎麼開，我的車十年了，長城炫麗。沒撞過一次。依舊在開。

不在車，在自己。

安全記心中，走遍天下都不怕。

中國產車發展這些年 已經較成熟了 乾死了韓系 美系 法系 離德系日系還有差距 就是時間問題了 目前國內韓系法系基本退市 美系低價清庫存 如果中國產能擁有德系品質日系省油 那就完美了 。不過現在汽車行業變革 新能源過渡階段 中國產要是普及混動 純電 追求德系品牌日系省油的車主就更少了

我們國家這兩年的中國產車。雖然我們的底盤發動機，變速箱這三大界做的不是很好，但是我們的內飾做的還是很不錯的。

那麼同樣的一分價錢一分貨。