MC-2A不是單純的預警機，還兼具電子戰能力（預警機本來就有能力）和空地監視能力（E-8的拿手好戲），已經超越了傳統預警機的定義。 美國MC2A預警機，軍方已命名為E-10，是指去年美國空軍正式啟動研製的“多感測器的指揮和控制飛機”，英文名稱Multi-SensorCommandandControlAircraft，縮寫MC2A。 可以想象一下，該機在戰場上透過自身裝備的電子戰系統壓制敵方雷達、通訊、偵查敵方電子系統時；一邊巡視空域，指導己方戰鬥機巡邏，並攻擊敵方飛行器；一邊掃描地面坦克裝甲車輛、防空陣地等目標，並引導己方攻擊。如此一來，一架MC-2A就能敵過多架單任務飛機，效果好，耗費低。 大型雷達是預警機的主要的探測、監視工具，MC2A也不例外。但以往的預警機雷達主要進行對空探測，兼顧少量的對地任務。 而MC2A要把對空和對地探測綜合在一起，為此要確保對地工作的視野，所以雷達天線與傳統預警機不同，將像E-8 JSTARS那樣安裝在機腹下方。美軍要求MC2A對於空地目標的探測距離要達到數百千米，必須超過E-8（250千米）。 可以肯定的是MC2A一定會採用有源相陣列雷達（AESA），天線約7.4米長，大致與JSTARS相當。 AESA是近年發展起來的雷達新技術，在天線陣列、訊號資料處理及微電子技術等方面有大量革新，效能與傳統雷達相比有階段性的提高，具有效能穩定、故障率低的特點。 美軍為減小研製MC2A雷達的風險，將分階段進行開發。 第一步先推進"多平臺雷達技術插入計劃(MP-RTIP)"專案，由諾斯羅普·格魯曼公司和雷神公司負責。MP-RTIP將使用AESA技術，採用X波段有源相控陣雷達，可同時以合成孔徑（SAR）和動目標指示（MTI）兩種模式工作，而無需切換。前一種模式用於對地探測，後一種用於捕捉移動目標。 第二步，在MC2A雷達上增加空中動目標指示能力，這時才真正完成將E-3、E-8等預警機的功能整合到MC2A上。該階段要解決各種感測器的相互相容問題。 第三步，將MC2A的雷達與先進的指揮控制系統結合起來，全面達到MC2A的設計要求。屆時除雷達外，電子戰與光電偵察器材也可能加裝到MC2A上。
MC-2A不是單純的預警機，還兼具電子戰能力（預警機本來就有能力）和空地監視能力（E-8的拿手好戲），已經超越了傳統預警機的定義。 美國MC2A預警機，軍方已命名為E-10，是指去年美國空軍正式啟動研製的“多感測器的指揮和控制飛機”，英文名稱Multi-SensorCommandandControlAircraft，縮寫MC2A。 可以想象一下，該機在戰場上透過自身裝備的電子戰系統壓制敵方雷達、通訊、偵查敵方電子系統時；一邊巡視空域，指導己方戰鬥機巡邏，並攻擊敵方飛行器；一邊掃描地面坦克裝甲車輛、防空陣地等目標，並引導己方攻擊。如此一來，一架MC-2A就能敵過多架單任務飛機，效果好，耗費低。 大型雷達是預警機的主要的探測、監視工具，MC2A也不例外。但以往的預警機雷達主要進行對空探測，兼顧少量的對地任務。 而MC2A要把對空和對地探測綜合在一起，為此要確保對地工作的視野，所以雷達天線與傳統預警機不同，將像E-8 JSTARS那樣安裝在機腹下方。美軍要求MC2A對於空地目標的探測距離要達到數百千米，必須超過E-8（250千米）。 可以肯定的是MC2A一定會採用有源相陣列雷達（AESA），天線約7.4米長，大致與JSTARS相當。 AESA是近年發展起來的雷達新技術，在天線陣列、訊號資料處理及微電子技術等方面有大量革新，效能與傳統雷達相比有階段性的提高，具有效能穩定、故障率低的特點。 美軍為減小研製MC2A雷達的風險，將分階段進行開發。 第一步先推進"多平臺雷達技術插入計劃(MP-RTIP)"專案，由諾斯羅普·格魯曼公司和雷神公司負責。MP-RTIP將使用AESA技術，採用X波段有源相控陣雷達，可同時以合成孔徑（SAR）和動目標指示（MTI）兩種模式工作，而無需切換。前一種模式用於對地探測，後一種用於捕捉移動目標。 第二步，在MC2A雷達上增加空中動目標指示能力，這時才真正完成將E-3、E-8等預警機的功能整合到MC2A上。該階段要解決各種感測器的相互相容問題。 第三步，將MC2A的雷達與先進的指揮控制系統結合起來，全面達到MC2A的設計要求。屆時除雷達外，電子戰與光電偵察器材也可能加裝到MC2A上。