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1 # 智選車
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2 # DearAuto
ODYSSEY呼聲最高的混動版本並沒有跟中期小改款一同釋出，而是比小改款遲了十個月，整整跨越了一個自然年，所以它名副其實的成為2019款。命名上與Accord一樣，“銳”成為其專享名字。
它與Accord一樣搭載了第三代i-mmd混合動力系統，它的工況邏輯並沒有與第二代有本質區別，主要提升在於提升電動機、引擎、動力電池組等效率。發動機透過高壓縮比、降低泵氣損失等方式將熱效率提升至40.6%，而且最大扭矩的轉速還提前了。電動機的體積和重量有所最佳化，PCU的效率也得以提升。與轎車等放置在第二排坐墊下的佈局不同，ODYSSEY的電池組放置在燃油版車型備胎倉裡，以力求保證ODYSSEY足夠大的“負二層”後備箱儲物空間和第三排座椅的空間靈活性。
混動之所以呼聲高是因為它既能兼顧7人車所需的動力請求，又能透過高效的動力傳遞、能量控制邏輯以實現極低的油耗和用車成本。與Accord混動一樣，ODYSSEY混動的定價也致力於普世，所以22.98萬的起售價做到了與燃油版真正的“零價差”，犧牲的就是電動側滑門以及諸多舒適配置。主動安全駕駛輔助系統幾乎成為本田混動的黃金搭配，這套包含車道保持、全速域自適應巡航的系統從次低配起標配，可以說是混動的專享福利，但重要的舒適配置：雙側電滑門則要27.58萬才能配齊。
至於價差2000元的至臻版和至尊版，它們最大的差異在於科技可玩性極高的“魔術感應門”，當然從實用性角度配備手動車窗遮陽簾的至臻版更符合“保姆車”的需求定位。如果預算有限的消費者，如果不介意單側電滑門，次低配的價效比極高。（zj）
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3 # 玩車拍檔
那我再深入一點分析下配置
ODYSSEY混動配置版本分析：
1.ODYSSEY混動最低配22.98萬，這個價格確實非常的誘人，但是！除了有個混動系統其他什麼都沒了，電動車滑門沒有，ACC沒有，就連電子手剎都沒有。2.下一個配置就到25.58W了，多了本田超實用L2級別的ACC，多了右側的電動車滑門，左側依然是手動側滑門。3.混動車型全系標配LED“霧燈”，LED大燈只有到了29.48W以上的才有配備。最後，我覺得混動的ODYSSEY在現階段沒有優惠的情況下，其實價效比不高，還不如看看優惠不小的2.4L版本。4.如果不著急買車，那建議你可以等等，本田每代車型的完整生命週期大概在7年左右。比如9代Accord混動已經到了生命週期的末期時候，本田就把9.5代本田帶入中國，然後再過了短短半年的時間，10代Accord就出現了。所以按本田的套路來看，現在這個時間段，我推測ODYSSEY也到了推出第六代車型的時候了。而最新一代出來後，現在的混動ODYSSEY很快就會成為上一代車型。5.但你非要混動呢，而且經常跑高速的買家推薦25.58W（有ACC），一年跑不了兩次高速對ACC不感冒的直接入最低配好了（前提是你能找得到車來買）。不差錢者請直接奔向32.38W版本。
廣汽本田官網配置列表提供的配置差異顯示，2.0L 銳·至臻版配置了第二排手動遮陽簾（2.0L 銳·至尊版沒有該配置），2.0L 銳·至尊版配置了感應魔術門（2.0L 銳·至臻版沒有配置該功能）【感應魔術門配置目前僅在頂配版2.0L 銳·至尊版搭載】。
本田ODYSSEY混動版的感應魔術門設計有點類似寶馬的手勢作業系統，不過寶馬的手勢操作可以不需要物理接觸完成，本田的感應魔術門需要觸控車門上的感應區。
魔術門的感應區是電動側滑門邊緣的藍色光帶，向後滑動為開啟車門，向前滑動為關閉車門（支援手肘觸控操作，手肘停留在LED燈帶2秒，可開啟車門）。
此外，在電滑門滑動時，輕觸LED光條可暫停電滑門滑動。