新能源遲遲得不到突破的當下，3缸發動機或許是未來的一個發展趨勢，不過，消費者對3缸發動機的信心不足，1.5T排量的還好說，通用旗下和領克的1.0T就比較讓人擔心了。一方面，揪心小排量發動機出現“小馬拉大車”的情況，實際並不省油；另一方面，害怕三缸機抖動和噪聲擾人。

繽瑞的1.0T發動機究竟如何？

看車的時候一眼就相中了繽瑞，不管是外觀內飾、配置做工、空間以及價格均比較滿意，對比EMGRAND EC7GL、Lavida、Excelle等產品，優點還是比較明顯。當然，對於3缸發動機還是比較擔心，不過試駕時感覺和尋常的四缸車差距不大，根據這3個月的體驗，上坡起步、急加速或者高速行駛的時候，抖動比四缸機大，噪音和胎噪也很明顯，不過，平時城市中低速行駛時，不刻意的去注意，感覺和Lavida等產品沒什麼差距，而且得益於L2級自動輔助駕駛功能等黑科技功能，駕駛過程中動作溫柔、十分流暢。

少一個缸省油是肯定的，我平時上下班的行駛路線一半屬於城市擁擠道路，一半基本上屬於不太擁擠的郊區，週末回趟農村走國道，綜合下來百公里油耗維持在5.3L，還是比較滿意。動力也中規中矩，高壓缸內直噴等技術的應用，使得這臺發動機的功率引數絲毫不比合資1.5L差，除了起步時感覺到一些延遲，渦輪計入後明顯感覺到充沛的動力，捨得給油超車比較輕鬆，駕駛體驗也比自吸車要舒服。

底盤的調校是一大亮點，同價位的中國產、合資我試駕過幾款車，感覺都沒有繽瑞紮實，在經過坑窪路段時，懸掛對於顛簸的處理是乾脆利落，上下顛簸的感覺沒那麼生硬，透過式行雲流水比較順暢。懸架舒適卻不乏韌性，過彎時對側傾的抑制效果不錯，具有一定的操控性。

之前看過EMGRAND EC7GL和現代Elantra，EMGRAND EC7GL外觀看上去沒有繽瑞顯得年輕，Elantra內飾太廉價感了，空間沒繽瑞大。尤其是在空間上比較滿意，我的身高178cm，坐進去不管是後排還是前排均比較富裕，後排輕鬆翹起二郎腿，真皮座椅細膩柔軟，坐上去支撐性和包裹性不錯，完全不輸家裡的真皮沙發。豐富的配置是我選擇這款車的一大原因，ACC自適應巡航、車道保持、碰撞報警/主動剎車、自動駐車、胎壓監測等實用性配置均有，作為一款頂配才11萬的車，可以說是比較厚道了。

總體來說，繽瑞作為一臺緊湊級轎車，不管是外形、內飾做工用料、空間、配置動力均表現不錯。而基於CMA平臺打造，在穩定性可靠性上也不比Lavida、COROLLA差，加上7.58-11.08萬 的價格，對於家用而言不失好的選擇。

按照目前的政策導向和發展，未來新能源車依舊是大力發展的方向並且排放的法規會越來越嚴格，三缸就是在政策引導下的產物。目前各個大廠都有不同的三缸機，大家最關心的問題也就是三缸機的舒適性也就抖動問題，其實大家常見的四缸機本身也會抖真的要不抖得買裝配V6發動機的車才不逗，但是大家為什麼開很多四缸車的時候不覺得抖？一方面四缸的確是能保證不出現劇烈抖動的最低缸數還有更重要的是減震和抖動抑制做的如何，三缸機也是同理三缸從物理上來講抖動必定會很強烈，這時候就要從抖動的抑制上下手了，各大車企的三缸抖動抑制的都很好，吉利也不例外自從收購沃爾沃後有著沃爾沃的技術加持，在三缸的抖動抑制和減震技術上是國際一線的，真正去體驗過吉利的三缸就會發現其實抖動根本感受不到，接下來我們說到繽瑞上的那臺1.0T的三缸，先排除三缸的偏見大多數人比較關係的是1.0這麼小的一個排量動力會不會不夠？會不會小馬拉大車？

其實從引數上就能看出繽瑞上搭載的1.0T三缸比很多主流的1.4T四缸的動力還要強勁，繽瑞的定位是運動車型，作為運動車型動力是很重要的一環，這臺1.0T能產出136ps的馬力，並且油門調教的靈敏轉向也跟手，配合上雙離合加速體感上也相當不錯，繽瑞也是各方面價效比很高的車值得入手。非常推薦選擇繽瑞。