您說的環境問題，我想分析一下汽車和霧霾的關係問題。

霧霾，顧名思義就是霧和霾的混合物，但霧和霾的區別很大。空氣中的灰塵、硫酸、硝酸等顆粒物組成的氣溶膠系統造成視覺障礙的叫霾，所以它是有毒物體的統稱。

汽油在汽車中燃燒後生成的汙染物：一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）等，這些都是汙染環境的物質，需要加以控制，為了控制汙染物的排放，誕生了三元催化器。三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體透過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。此時，應該說尾氣已經不會對空氣造成汙染。

汽車在新車時，三元催化器的工作效率是最高的，這也是我們經常看到一些車跑在馬路上，排氣筒中有水流出來的原因。隨著汽車使用年限越來越長，三元催化器的轉化效率就會逐漸降低。在中國對車輛尾氣排放是否達標主要有兩種監管途徑：1、車輛年檢時，會重點檢查尾氣排放是否達標；2、在部分道路上裝置了尾氣檢測裝置；2013年，中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組對外公佈了一組資料：北京PM2.5有6個重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業汙染和二次無機氣溶膠，貢獻分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%。你會發現，汽車尾氣及垃圾焚燒僅佔4%這一數字。這個資料是不是真實正確的，我們不得而知，但是為了環保 油品在最佳化 政府不斷出臺政策

從2008年開始，北京就實行了國IV標準，硫含量已被明確定義為不大於50mg/kg；國V標準更是嚴格定義在硫含量不大於10mg/kg。所以說，汽車尾氣是霧霾最大來源的說法有點斷章取義了。

為此，很多車企也在大力發展新能源車型來緩解柴油車和汽油車的壓力；國家也在出臺各種相關政策（包括限行、限牌）來鼓勵大家環保出行；技術部分也一直致力於最佳化汽柴油的生產技術，儘可能的降低氮氧化物與硫氧化物的含量，還大家一個美好綠色環境。

以上就是我針對您的問題根據我現有知識做出的解答，有不正確和不完善的地方希望大家指正。

汽車產業的發展既推動了社會的進步和人類文明的發展。

現階段，中國已經進入了以大眾消費為基礎的快速增長階段，汽車工業發展與城市環境保護之間的矛盾日益突出， 帶來了諸如交通堵塞嚴重、 空氣質量下降、 能源供應緊張等一系列的問題。

目前． 此類問題得到了各級政府的廣泛關注， 但各地政府在解決方法上還較單一，基本停留在汽車尾氣的控制上，最常用也是無奈的方法就是單雙號限行、車牌尾號限行，控制新車上牌等簡單手段。

實現長治久安之道，就需要國家宏觀佈局和長遠規劃。

從汽車製造、燃油品質以及潤滑油等相關源頭入手，從城鄉交通規劃到商住分流佈局，把綠色發展理念貫穿始終，同時建立完善和嚴格的環境保護法律法規，充分調動企業積極響應、 公眾廣泛參與的系統性的互動執行機制，實現全方位、多角度解決途徑。

美國千人擁車數量在900臺左右，歐洲國家也都平均在500臺左右，目前中國還不到200臺。隨著中國城市戶籍制度改革，300萬以下城市擴容在即，新的一輪購車需求也即將到來，所以，汽車產業和城市環境的和諧統一勢在必行，提前佈局，防患於未然很有必要，寶叔覺得歐美國家的發展經驗值得借鑑。

中國汽車產業路漫漫其修遠兮，相信我們政府有能力有智慧實現在藍天白雲陪伴下，汽車產業蓬勃發展，交通環境井然有序。

愛車愛生活，懂車懂保養！

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