首先，第一個問題：高鐵為何需要司機？

按照目前中國高鐵的技術其實是完全可以實現高鐵無人駕駛的，目前國內部分城市的短途低速地鐵已經實現了無人駕駛。只不過高鐵執行速度快、距離長、高鐵鐵路網複雜從而安全隱患更多一些。高鐵乘客較多，華人講究“萬無一失”，為了更加安全可靠每輛高鐵上都會配備司機，司機的主要職業是處理高鐵執行過程中出現的一些突發事件，這些突發事件一般是機器所不能代替的，例如，發生意外事故機器完全損壞的情況下向列車區段管理中心彙報情況，聯絡專業緊急救援小組等。此外，為了保證高鐵執行過程中“萬無一失”，高鐵的駕駛室都會配有安全警惕裝置，內行叫防死人裝置，即駕駛室內會有一個踏板，每隔30秒司機就要踩一下踏板，以便列車監控中心知曉司機的情況，防止列車執行過程中司機睡覺或者突發疾病。如果30秒後司機沒有踩下踏板，再過7秒列車就會觸發報警裝置，再過10秒司機還沒有踩下踏板，列車就會緊急制動。所以，高鐵上是必須要配備一名司機。

第二個問題：高鐵是怎麼執行的？

高鐵是怎麼執行的？我覺的應該是高鐵是怎麼安全執行的，高鐵執行起來簡單，如何保證安全才是難點。由於列車執行安全系統過於複雜，下面簡要進行介紹。

2、軌道電路

軌道電路是以鐵路線上的兩根鋼軌作為導體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，並接上送電裝置和受電裝置構成的電路。高鐵軌道的每個區段一般都會配備專用的軌道繼電器，當此區段有列車佔用時兩根鋼軌因為短路會導致軌道繼電器吸氣或者落下，軌道電路會將軌道繼電器狀態傳送給列控中心以反映軌道區段是否被列車佔用。

3、列控中心

列控中心一般建在車站的內部，用於對某些區段內的列車執行情況進行監測以及對列車的速度、方向、路線、突發警報進行控制。列控中心會實時接收排程中心、地面電子單元、軌道電路、無緣應答器傳送的資訊並進行邏輯處理，然後為了保證列車安全會向列車發出一系列的安全控制指令。

4、列車排程指揮系統

列車排程指揮系統的功能就更復雜了，簡單來說排程指揮系統就是一張全國鐵路列車執行的動態地圖，實時監測所有列車的執行情況以及對所有列車進行統一的排程，包括車次的安排、車速的統一調整、車距的設定、出現突發事故時全域性的把控等。

總之，高鐵的執行並不是只由高鐵列車本身來完成的，它需要從上到下的統一指揮，從下到上的實時快速反饋來保證高鐵安全穩定的執行。

我來回答這個問題

先糾正一個錯誤,高鐵並不是指專門修一條鐵路然後那條鐵路只能跑高速列車,你可以想下我們的高速公路,跑車在高速路上才可以跑更快的速度,普通的路上它就只能慢慢的開。高鐵設計出來並且為之修建的鐵路普通列車也可以跑,只是為了提高運營線路的效率,才有了高鐵專線這說法,如果有需要,其他列車也可以走。

高鐵的運營總的來說,就是在同一條線路上,儘可能的在安全的範圍和更少的時間間隔中開行更多次的高鐵趟次,特別是在人流密集的線路上。

列車的開行由前端售票開始—列車運營—列車排程—列車維護—線路維護。(鐵路部門其實圍繞執行有多個部門聯合協同,是個很龐大的個體,基於安全性簡單說下就是了。想要了解也可以網上再搜搜。如果只是單純想知道車是怎麼動的,一句話給你,一個是火車頭帶著跑,一個是每節車廂都一起跑。就是這個原理。)

7.23事故後更注重司機在列車中的位置和培養,不能過於依賴自動化系統,特別是在系統出現意外情況的時候。(簡單的說下這個事故就是,線路上裝置被雷擊轉為備用裝置,但是備用裝置出現BUG,兩列車同時進入了一個區間線路,後方司機在聽到前方有車時候進行檢查,車上各種訊號和排程反饋的資訊表示前方無車,判斷有耽誤,等發現時候剎車距離已經來不及了。)願逝者安息。