現代ix35底盤前懸架配備的是麥佛遜式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。最小離地間隙是180mm，透過性良好。在底盤懸架的調教上，會顯得有些硬，舒適感會比較差，在透過不平整的路段或者障礙物時，有明顯的抖動，在質感方面表現欠佳。但是對於細小的震動，底盤的緩震過濾還算乾淨，在城區行駛還是可以的。
也有一些車主說車輛底盤有生鏽的問題，一般新車在底盤都有經過特殊的工藝處理，可以防生鏽，防腐蝕。不過要看車輛主要行駛的地方，如果行駛的地方比較潮溼或者山路比較多的話，可以新增底盤護甲。如果是在城市裡行駛，沒有太大比要做底盤護甲，這個就要看車輛的行駛環境了。
後懸架為“三橫一縱”四連桿結構，由一根雙層衝壓下襬臂、上下控制臂，以及一個刀臂組成，副車架非常簡單是一體式結構。總的來說，這臺車的底盤用料情況一般，前後副車架都並非全框式，而且防傾杆螺栓、驅動半軸、排氣管等多處出現鏽跡，也沒有什麼噴塗，估計後期時候生鏽機率更大。
現代ix35防撞鋼樑整體概況
卸掉前保險槓後，可以看到一根單層衝壓鋼板前防撞梁，並沒有配備行人保護泡沫，防撞梁厚度僅有1.27mm，寬度約佔車頭的61.45%。另外，防撞梁與水箱散熱距離較近，碰撞後容易增加維修成本。
後防撞梁更加不厚道了，實質用的是塑膠材質，由防撞樑上標註的“PP-GF40”可以知道，它是一種含40%玻璃纖維的PP塑膠，這種材料的吸能效果是比較差的，幾乎無法起到緩衝作用。像起亞智跑、吉利EMGRAND EC7EV、威馬EX5和博越PRO都使用了這種材料的防撞梁，它的最大優勢是成本低！
總的來說，現代ix35底盤表現真的很一般，懸架的試駕體驗很生硬，家用的話會犧牲一部分舒適性，而且也存在底盤生鏽問題，還要花一筆小費用底盤裝甲，不過好在180mm的離地間隙保證了良好的透過性。
現代ix35底盤前懸架配備的是麥佛遜式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。最小離地間隙是180mm，透過性良好。在底盤懸架的調教上，會顯得有些硬，舒適感會比較差，在透過不平整的路段或者障礙物時，有明顯的抖動，在質感方面表現欠佳。但是對於細小的震動，底盤的緩震過濾還算乾淨，在城區行駛還是可以的。
也有一些車主說車輛底盤有生鏽的問題，一般新車在底盤都有經過特殊的工藝處理，可以防生鏽，防腐蝕。不過要看車輛主要行駛的地方，如果行駛的地方比較潮溼或者山路比較多的話，可以新增底盤護甲。如果是在城市裡行駛，沒有太大比要做底盤護甲，這個就要看車輛的行駛環境了。
後懸架為“三橫一縱”四連桿結構，由一根雙層衝壓下襬臂、上下控制臂，以及一個刀臂組成，副車架非常簡單是一體式結構。總的來說，這臺車的底盤用料情況一般，前後副車架都並非全框式，而且防傾杆螺栓、驅動半軸、排氣管等多處出現鏽跡，也沒有什麼噴塗，估計後期時候生鏽機率更大。
現代ix35防撞鋼樑整體概況
卸掉前保險槓後，可以看到一根單層衝壓鋼板前防撞梁，並沒有配備行人保護泡沫，防撞梁厚度僅有1.27mm，寬度約佔車頭的61.45%。另外，防撞梁與水箱散熱距離較近，碰撞後容易增加維修成本。
後防撞梁更加不厚道了，實質用的是塑膠材質，由防撞樑上標註的“PP-GF40”可以知道，它是一種含40%玻璃纖維的PP塑膠，這種材料的吸能效果是比較差的，幾乎無法起到緩衝作用。像起亞智跑、吉利EMGRAND EC7EV、威馬EX5和博越PRO都使用了這種材料的防撞梁，它的最大優勢是成本低！
總的來說，現代ix35底盤表現真的很一般，懸架的試駕體驗很生硬，家用的話會犧牲一部分舒適性，而且也存在底盤生鏽問題，還要花一筆小費用底盤裝甲，不過好在180mm的離地間隙保證了良好的透過性。