好問題，但估計題主兩臺車都沒深入對比過。

在試CH-R之前，我以為這臺匯聚本田最新科技的小車，即使空間不怎樣，也能靠駕駛感受碾壓本田Vezel。

但試駕過後有點失望。主要是動力和操控極限這兩方面，與我的預想有挺大出入的。

雖然CH-R搭載了據稱有40%熱效率的2.0L自吸發動機，有著171匹馬力和203Nm扭矩，比目前95%的2.0L自吸機器都牛逼。但實際感受告訴我，這是一臺有底氣但很慵懶的機器。從低轉到紅區，都是極為平順的輸出，沒有一個明顯的爆點——感覺跟開一輛2.0的Qashqai沒明顯區別。

當然，動力不是這車的主要訴求，操控才是嘛！

確實，在日常駕駛時，CH-R的底盤表現是槓槓的。側傾小、避震硬朗乾淨、路噪輕微、轉向輕且靈敏，日常駕駛非常討好。

“但是”來了，這車的操控極限確實經不起考驗！本以為這是一臺彎道效能很出眾的車，但當我以稍高的速度過一個90度彎，車輪居然發出尖叫聲，並且有明顯的推頭現象。作為對比，開CAMRY以更高的速度過同一個彎，車頭是很樂意跟著方向盤去走的。

也就是說，CH-R是一款“操控表象”很棒的車，一旦說到硬功夫，就難免露餡兒了。

當然，它駕駛感受的討好程度是優於Vezel的。最直接的感受是底盤更厚實、更穩、NVH更好。

假設你真的要為這兩臺車埋單，你真的願意為更帥的造型去犧牲空間嗎？要知道，他們倆的空間體驗還真不是同一水平的，CH-R比Vezel差太多了，人機工程體驗也超越不了Vezel。

假若CH-R有很出眾的動力和經得起考驗的操控，那估計會有越來越多人選擇CH-R。但現在結果並非如此。Vezel1.8L的百公里加速時間為9秒出頭，2.0L的CH-R同樣也是9秒出頭。在這最容易顯示動力優勢的資料上，CH-R都嘗不了甜頭。那它擊敗Vezel的底氣在哪裡？

（文西）

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。隨著小型SUV的火爆，很多合資廠商也開始在這個區間進行發力，比如大眾斯柯達推出的柯米克探戈都是為了這個級別所做的準備。而作為日系品牌，豐田也開始對這個區間下手，CHR與奕澤就是實際的代表車型。要說這個區間最明顯的合資代表目前就是Vezel與XRV，那麼同是廣汽合資車型的CHR與Vezel對比那個更好呢，我們一起來看一下。首先說平臺對比。雖然這個東西對於實際的駕駛來說影響並不大，但還是注重說一下更好。Vezel是基於FIT的全球化平臺延伸而來，穩定性非常不錯，而CHR採用的是最新的豐田模組化平臺TNGA，由於技術不同，Vezel在乘坐感受方面要比CHR遜色一點，尤其是後排的乘坐體驗，確實存在一定的差距。然後是動力。兩臺車從發動機方面來對比的話CHR更有優勢，並且從實際的動力來說也是如此，畢竟Vezel的1.8L發動機與1.5L區別並不大，動力表現不如CHR也是正常。再就是外形設計。這一點我覺得不好說孰好孰壞，豐田的車近期推出的都是比較個性的設計，CAMRYCHR都是如此，個人感覺不如Vezel更加有吸引力，可能是看久了更習慣。

再來說說價效比。CHR全系價格要比Vezel平行高出不少，空間不大但是價格高，並且配置也不是很全面，從這一點來說Vezel價效比更突出。

總結來說CHR作為近期在國內推出的車型動力平臺更佔優勢，而Vezel的話因為上市時間長優惠幅度大保有量以及價效比更好一點。以上是我的個人看法，有不同意見可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！