降價

也是無奈之舉。

懂得這個邏輯，就能夠看清楚汽車為什麼要大幅降價了。

地方ZF要GDP-----汽車廠商要貢獻GDP-----廠商擴大產量-----壓庫經銷商-----經銷商銷庫存-----降價銷售-----汽車廠商覺得銷量不錯-----繼續擴大產量-----壓庫-----降價銷

從長遠看，這種趨勢必將有所緩解。

汽車行業經歷了2019年的大寒冬，經銷商的資金壓力都不小，出現了不少品牌經銷商退網的情況。汽車廠商要想保持自己的市佔率，還是得依靠各個經銷商，勢必讓經銷商能夠活下去，讓經銷商盈利。

從2019年下半年各廠商下調年度銷量目標來看，廠商們已經意識到這個問題，也在調整各自的銷售節奏，緩解經銷商的壓力。

經過2020的疫情，上半年經銷商的困難依舊很大，但也不會出現2019年大幅降價的局面。

當然現階段也會有不少優惠車型出現。

我覺得現在汽車的價Grand SantaFe來透明瞭，對生產廠家和經銷商都是一種很大的壓力利潤大大降低，而現在各成本每年都在增加利潤會越來越低，利潤低了沒錢搞研發就一直是用淘汰的技術造車各種減配，表面車子是好看了配置高了但整體質量不過關就會使車企進入死迴圈，個人覺得現在汽車價格已經是最低價了不能再降低了。

汽車價格根據本人分析，不會好。未來的汽車生產廠家不會有像以前一樣的樂觀形勢了。

汽車現在每家每戶都基本上有，就算家境不好的麵包車也有一臺。

然後，觀念也慢慢在人們心目中改變，有車用就可以，那種比豪車的心態會慢慢磨滅，人們可以花更多的心思去做其它有意義的事情，而不是每天都來攀比車的檔次，實用，經濟才是最佳選擇。車最貴，也只能跑120碼。

新車大降價，對於存貨比較多的二手車商，也是一嚴峻考驗，畢竟同款新車跌價，你不能說你的二手車還保值。

不過對比較穩重的車商來說，不會有太多影響，因為他們在汽車行業大洗牌非常時期，選擇不多存貨，你新車跌價，我新回來的二手車也跟著落價…

下半年行情應該放緩，受疫情影響有些汽車廠家停產放假，產量應該有所下降。4s店基本是銷售庫存。對一些熱銷車型會出現加價提車現象。不過有部分庫存量大的回有很多優惠促銷活動！

首先我要講的是汽車未來的形勢不好，全世界的汽車保有量都非常的大除了少部分極不發達地區，中國經過最近幾年的發展，同樣汽車的保有量很大，特別是民用汽車，基本上算是一家一輛汽車，又受到與美國貿易戰的影響，出口有一定的限制，而且汽車還不是一個易消耗品，所以在未來的一段時間汽車的形勢不會太好。

大環境影響小環境，所以說未來汽車的價格形勢不會太樂觀，會持續走低，大部分車型購車肯定會有各種各樣的補貼。而且受政策影響一部分燃油車可能還會加大力度進行補貼，新能源汽車則又有購車補貼，所以價格相對來講高不起來。

但汽車行業終究是反應一個國家工業生產水平和機械水平的一個最直觀的行業，國家並不會真正的讓這樣一個行業走向衰落的，國家肯定會有政策扶持，因此最近很火的智慧駕駛和新能源就應運而生，這也是中國想在汽車行業一舉超過外國的辦法，當然在當下的這樣一個生產水平來講，全世界在這兩個方面的發展都不是很成熟，因此我覺得只要是這兩方面一但取得一個突破性的進展，那麼我們汽車行業就會迎來另一個春天。

最後我的感覺就是燃油車可能價格會持續走低，車企也將實現轉型升級，不在大力研發燃油車型，而新能源汽車和智慧駕駛汽車方面可能會受到一點大環境的影響，但是最終還是會擁有屬於他們的春天，到時候汽車行業我將會迎來第二春。當然這並不代表燃油車現在就不能買了，其實還是可以放心的買，而且價格還低，優惠還多，因為就目前的形勢來講，新能源汽車真正要全面佔領市場還很遠。