絕大部分車都可以去彈射起步，基於車子的效能得到的效果會不一樣。

所謂彈射起步，我們經常在汽車比賽或者電影中看到超跑原地打滑著起步，輪胎冒著白煙，在輪胎嘶吼聲中汽車嗖的一聲彈出。這一技術源自賽車，原理在於最大限度的發揮輪胎的抓地力用於加速。

家用車想彈射起步，對於自動擋來說，關掉ESP，左腳剎車，右腳油門到底建立大約2秒的轉速，松左腳剎車出去；而對於手動擋來說， 踩離合掛入一擋， 踩油門，讓油門升到某一個轉速（如2000-3000轉）並穩定住。然後突然彈起離合器（瞬間完全抬起），同時保持地板油。

而就像之前的日產GTR都有彈射起步次數的限制，可以看出其對變速箱的影響還是很大的。手動擋離合器會磨損嚴重，自動擋變速箱可能過熱等等。家用車做彈射起步意義不大，真的想玩，題主可以去一些賽道，現在很多城市賽道週末都是開放的，付錢租一輛賽車到賽道玩。

你說的彈射起步與推背，感覺上差不多。感覺車闖動、勁大，那是車輛單位時間移動距離遠，如果車就是肉，又想推背感，做法就是身體緊貼靠背，並用力向後靠，此時加一點油，推背感就十足。不過，注意交通安全。

要想在起跑線上不輸，必須控制好起步轉速，這就牽扯到輪胎的摩擦力。

要控制好發動機轉速，在不突破輪胎抓地力極限的前提下，發揮最大動力，才能實現最快的彈射起步。

但不是所有的車都支援彈射起步，主要看變速箱答不答應。

手動、AT自動變速箱、CVT無級變速箱還比較皮實，偶爾彈射一兩次沒什麼問題。

如果是雙離合還是乾式的，就得特別珍惜。因為同時踩下剎車和油門，離合器片一直處在半聯動狀態，變速箱非常容易過熱。

為了防止這種故障，車企通常會限制起步轉速。

比如“戰神”GT-R的雙離合就有這個問題，好在2013款之後，變速箱優化了散熱效能，整車升級了控制軟體，就能縱情彈射了。

而保時捷的PDK非常抗造，穩定性超好，有人開著911連續彈了50次，起步依然很“彈”。

友情提醒一句，彈射起步雖然可以讓你體驗到快感，但不能經常玩。

一方面很傷車，另一方面，安全第一啊！

賽車電影裡總有很多鏡頭讓車迷熱血沸騰，最常見的莫過於“彈射起步”和“燒胎起步了”，下面就來說說這兩種起步方式對車有哪些影響？

燒胎起步對加速其實沒多大用，而且還非常燒胎，內行人根本不屑一顧，但是因為場面炫酷常常受到外行人追捧。具體操作就是先把電子系統關上，然後同時踩下油門和剎車，等轉速高起來後，抬起剎車即可。

真正被內行人追捧的是彈射起步。這種起步方式需要在起步前控制好發動機轉速，在不突破輪胎抓地力極限的前提下，發揮最大動力。它要求右腳必須能精準控制油門深度。

有些車輛的變速箱不滿足彈射起步的條件，就算滿足了偶爾幾次還行。經常玩，車也會吃不消的啊。