不會，射擊協調器是透過螺旋槳後面的凸輪控制的。發動機停車之後，雖然螺旋槳沒動力，但還是會迎風自旋。所以協調器依舊有效

有射擊協調器的情況下能不能開火和發動機轉不轉沒有關係，和螺旋槳狀態有關係。如果發東西停了，螺旋槳順槳自傳，協調器依然會控制機槍在螺旋槳擋住槍口的瞬間不能擊發。如果螺旋槳卡在固定位置，只要沒擋住槍口，機槍就可以無限制的射擊。

隨著現代戰機的不斷改進，射擊協調器各國都已經不再使用，但是在一戰和二戰中，射擊協調器是一架戰鬥機非常重要的組成部分，如果該部分發生故障，飛機的同軸火力就無法開火了，它在的工作原理在於，無論發動機是否工作、螺旋槳是否轉動，螺旋槳葉片永遠不會停止在機炮的彈道上，得益於與輔助控制系統相連的機炮卡槽。

經過幾年的試驗，發現戰鬥機的同軸火力的射擊精度要大大高於機翼火力的精度，但是最主要的好處還是在於進行咬點追擊的時候，機翼的火力往往無法對軸向的敵人進行打擊，而敵機只需要簡單的規避機動，就可以超出機翼火力的打擊範圍，因此，研製同軸火力迫在眉睫，透過簡單的物理結構，將螺旋槳葉片的旋轉卡槽和機炮的擊發裝置重疊，那麼，在螺旋槳經過卡槽的時候，同軸機炮就無法開火，這也是為什麼飛行員搬動開火按鈕，而數門同軸火力開火頻率不一樣的原因。

相比於發動機停止工作，作為物理結構，武器的使用程度直接決定了射擊協調器的工作狀態，試驗證明，機翼火力相比於同軸火力故障的機率要小上一半，這也是為什麼機翼火力一直被保留的原因，只要機炮有彈藥不卡殼，無論什麼時候，機翼機炮都能擊發，而對於同軸機炮來說，限制就非常多，一旦一門機炮出現卡殼，就極有可能導致整個射擊協調器發生故障，從而使得多門同軸機炮無法開火，因此，只要飛機的螺旋槳不在同軸機炮的彈道上，都是可以開火的。