吉利博瑞油耗表現-中規中矩

博瑞GE在因三缸輕混系統樹起了“銷量墓碑”之後，為重新進入中國產B級轎車第一陣營，該車推出了1.8T燃油版以及兩大總成相同的2020款博瑞，這一篇就簡單分析一下燃油版的效能與油耗吧。

1：發動機與推重比

博瑞/GE燃油版裝備的是吉利自主研發的4G18TD型1.8T發動機，這臺機器不能否認是逆向研發EA888平臺的產物，不過同時不能否認的是吉利汽車不僅解決了發動機燒機油的問題，同時也實現了更強的效能。最大馬力達到184PS，最大扭矩為300N·m並且能在1750-4000轉之間持續輸出，在中國產1.8T發動機中這臺機器可作為標杆。

但是：博瑞2020款車身尺寸為4986*1861*1513，軸距2870mm，這一尺寸雖然定義為中型轎車但已經算準C級（中大型）了。如此大尺寸的轎車且又是車身結構用料總會比較紮實的中國產車，高強度鋼熱成型鋼的使用率總會很高，車身的整備質量也很無奈的達到了1700KG。重量拉低了該車的最大推重比，數值僅為108.2Hp/T；推重比在這一範圍內的車有一個通用的定義，叫做“小馬拉的大車”。

這一組合在效能方面仍可以做到9秒擋破百，博瑞同排量老款測試的成績也正在這一範圍內；駕駛體驗並不算差，不過油耗也確實不低。偏效能調校的“小馬大車”只有透過一種方式才能提升效能，那就是積極的升轉和加速時激進的降檔，這是生怕會令人感覺到動力不足的調校。能讓汽車加速更快的核心因素是提升發動機的輸出馬力，1馬力（米制標準）可驅動75公斤物體以一秒一米的速度行駛，那麼2馬力則能夠實現一秒兩米的加速能力，所以馬力大則加速感強，這是博瑞油耗不低的主要因素，下面看一看如何實現大馬力。

【（扭矩×轉速÷9549）×1.36=馬力】，這是馬力的計算公式。由公式得出的結論為實現大馬力有兩種方式：低轉速大扭矩相乘，高轉速小扭矩相乘。博瑞裝備的發動機只有300N·m的馬力，雖然在同排量發動機中不算差，但是驅動這臺大車還是有些力不從“芯”；所以提升效能的方式只有積極升轉實現，而高轉速會增加進氣量、進氣量提升會同步增加噴油量，於是油耗也就達到了綜合平均路況10L/100km的標準，城市道路行駛會在12~13L之間，能接受嗎？

客觀評價：一臺準C級轎車的油耗在這一範圍是正常的，即使是合資進口車也不例外；然而尷尬一些的是這些車的效能往往會強一些，因其發動機多為大扭矩大排量的發動機，養成的激進的駕駛習慣是導致油耗偏高的主要原因。所以博瑞這臺準C級轎車的綜合素質還是差一些，唯一的亮點則是價格不算很高，燃油1.8T版指導價14.68萬綜合優惠萬元左右，在13萬級仍可以選擇。

重點說明：剩下的1.5TMHEV三缸輕混版不值得選擇，因其發動機的扭矩儲備更低，電動機是發電啟動一體機並不能單獨驅動車輛，且10kw的小小功率也沒有理想的提升效能；重點是綜合路況平均油耗也在9.5L/100km左右，這是臺既不節油也沒有良好NVH體驗的低端車。但是其價格卻高達13.68-17.98萬，同樣的預算沒有理由不選擇2.0T&9AT的某些合資競品，這臺車能夠實現7.3秒的破百成績，發動機透過智慧變缸技術油耗會比1.8T的博瑞還低。

總結：博瑞十月銷量為96臺，博瑞GE同期銷量為1453臺，這兩臺車冷門是有道理的，吉利汽車並沒有為這臺曾經的中國產旗艦中型轎車裝備其最先進的內燃機與變速箱，很好的一臺車真的被毀掉了，可惜。

這個車肯定好啊，但是同樣的價格你可以在合資買到一輛不錯的車了，所以很多人優先不選這個。但是這輛車駕駛起來的感受真的是非常的棒，只要你試駕，你就會選擇。

本人吉利的老車主了， 最早開單位的老EMGRAND EC7，質量夠硬 ！後來出了新EMGRAND EC7，自己購買了1.3T的，開了4年7個月剛換的博瑞2017尊雅型~油耗的話，磨合期確實高一些，首保後慢慢降到了8.5左右，感覺博瑞這這車紮實的很，車神自重也好，沒必要糾結油耗。

博瑞畢竟是B級別，車身大，用料足，車重難免會上去。所以要對比油耗，你要和B級車去比，比如Passat、Lacrosse之類的。而且開車習慣不一樣，油耗差別也是很大的。我開博瑞，一般油耗在9左右，資料是相對的，你可以參考下，實際油耗，還是要我們試下來才知道。