我有人駕駛汽車都賣了，完全使用網約車。無人駕駛汽車更適合做共享網約車，不喜歡擺譜不需要自己買。

奇奇奇！無奇不有，

妙妙妙！奇妙無比。

司空見慣不為奇，

胡思亂想無意義。

上“大”下“可”字為“奇”，

大可成真乃真“奇”。

《奇遇未來》無奇不有，

預言未來大可成真。

讀小說，漲見識，懂科技，知未來。

回答這個問題之前首先普及一個無人駕駛技術 在3月15日召開的上海國際資訊化博覽會上，多名汽車電子和汽車安全領域的人士告訴《IT時報》記者，完全的無人駕駛在5年內不太可能商用，對於車企來說，ADAS（高階駕駛輔助系統）是目前更為現實的選擇;而在2015年末百度釋出的無人駕駛汽車計劃中，商用的時間表是2018年。

無人駕駛≠自動駕駛

無人駕駛與自動駕駛實際上是兩種完全不同的概念，確切地說自動駕駛應該被稱為“輔助駕駛”，而完全的自動化駕駛才能被稱為無人駕駛。

無人駕駛技術等級目前在自動駕駛技術等級中處於最高階，　利用人工智慧AI的精密演算法程式去替代駕駛者稱為操控整個車輛的“大腦”，乘客可以在駕駛人與乘客中自由切換，無人駕駛車如同專屬司機，聽指揮行走。將行車的活完全交給了無人駕駛系統的人工智慧AI，行程如何行駛，行駛速度控制在多少，都由無人駕駛車說了算。谷歌公司甚至認為無人駕駛車內可以將方向盤省去，車內無需人為操控部件。

而自動駕駛雖然可以代替駕駛人操控車輛，但車輛的控制權仍在駕駛人手上。目前從技術的角度上來說，自動駕駛有兩條發展方向：ADAS（Advanced Driver Assistance System）高階輔助駕駛與人工智慧。ADAS的技術目前已經在量產車上普及，主要分擔駕駛人的一些行車工作，如自適應巡航、車道保持功能、自動泊車等，駕駛操作由系統經過計算完成，但駕駛人仍需要負責車輛周邊監控，保持駕車狀態，以便隨時接管車輛。後者的人工智慧更接近與無人駕駛的狀態，以AI切入自動駕駛，對技術與車輛有著更嚴格的要求，系統不僅僅是輔助、警告功能，還有著規劃及對車輛的控制功能。

目前為了更好的區分自動駕駛技術，美國汽車工程師學會將自動駕駛分為五個等級，目前大多數量產車都處於0級-2級之間。

為了更好地區分不同層級的自動駕駛技術，國際汽車工程師學會在2014年釋出了自動駕駛的六級分類體系，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）原本有自己的一套分類體系，但在2016年9月轉為使用SAE的分類標準。今天絕大多數主流自動駕駛研究者已將SAE標準當作通行的分類原則。　在SAE的分類標準中，目前日常使用的大多數汽車處在第0級和第1級之間，碰撞告警屬於第0級的技術，自動防碰撞、定速巡航屬於第1級的輔助駕駛，自動泊車功能介於第1級和第2級之間，特斯拉公司正在銷售的Autopilot輔助駕駛技術屬於第2級技術。

所以說無人駕駛並不等於是我們在科幻電影裡看到的那種真正代替人的不用人操作的汽車駕駛技術，買無人駕駛技術的汽車也不過是給我們的駕駛增加一些輔助性的便利而已。至於消費者買不買完全因人而異。

當然要先體驗了。無人駕駛汽車在解放駕駛者的肢體和大腦之外，還代表了科技發展的新高度，是對人類出行的一個革命性的改變，所釋放出來的動力足以改變中國經濟的增長方式！

當然不會，套用電影《流浪地球》裡電腦跟吳京說的那句話，讓人類保持理智永遠都是奢求，完全的無人駕駛也是如此，會讓你失去選擇的權利，人有感情，很多時候需要感情用事，機器主宰人類思維，多可怕。