當你花了近50萬美元買了一輛車，你可能不會想到它的輪轂會掉下來。近日，蘭博基尼就因這個問題宣佈召回Aventador SV，包括轎跑版和敞篷版。不過考慮到這是一款價值不菲的汽車，所以影響的範圍並不大。據悉，蘭博基尼此次召回的數量只有八輛。

問題出在輪轂上。根據蘭博基尼的說法，在極端使用條件下，輪轂上位於中心位置、用於支援剎車片的螺栓可能會鬆動。而這會對輪轂中心的鎖緊螺母造成一定的壓力進而導致輪轂從車上脫落。這顯然是一個巨大的安全問題，值得慶幸的是蘭博基尼目前並未收到任何與之相關的傷亡或事故報告。

蘭博基尼將從下月月底開始以郵件的形式通知受影響的車主。

據悉，蘭博基尼Aventador SV於2015年在日內瓦車展上首次亮相。其V12引擎能夠輸出750馬力的功率、509磅英尺的扭矩，百公里加速只需2.8秒。另外，相較於標準版Aventador，Aventador SV減重了不少，其比標準版輕了110磅左右。更強勁的動力和更輕的重量無疑是一個非常好的組合。

不知不覺，蘭博基尼當任旗艦V12車型Aventador的第一萬臺車在聖亞加塔·波隆尼的工廠下線，對於每年Aventador千八百臺的產銷量，這個時間跨度長達九年，不久之後這臺代號為10000的Aventador svj特殊版本將會被運往泰國交付客戶。

蘭博基尼在氣場上從不服輸，即便已經有九年“高齡”的Aventador，設計放到十年後大概也不會過時。它彷彿是外星的來客，告訴你一輛車的設計也可以如此的超前和科幻，這與法拉利完全不同，法拉利在造型設計上始終更追求高效的空氣動力學。

但與法拉利一樣的是，蘭博基尼在旗艦車型上還固執地堅持著自然吸氣，V12更像是一種象徵，12個氣缸有序運作時發出的怒吼足以讓世人驚歎，這世間竟有如此美妙雄渾的音符，這是機械給人的感嘆。

Aventador搭載排量為6.5L的V12發動機，可以在8,250轉/分時爆發出700匹馬力。在十年前，這簡直是難以想象的，直到後面三大神車的問世，Aventador才稍稍選擇了低調。不過在面對458和911 turbo s之流時，它的底氣依然還是足足的。

2.9秒的百公里加速時間也只夠你剛剛看完前面的一行字，它便完成了百公里的加速。十年後的今天，把目光放在牛馬和保時捷之中，能夠做到這樣驚豔的資料，又有幾輛車呢？

極速350KM/H也要比絕大多數的超跑更快，ISG變速箱在毫秒之間便完成了換擋的動作，鏗鏘有力毫不遲疑。標誌性的剪刀門讓無數人深深為之折服，這也是很多人放棄法拉利F12選擇Aventador的一大原因，畢竟吸睛作為超跑的一大屬性，獨特的車門開啟方式也是其中最重要的組成部分之一。論炫酷，保時捷和法拉利確實要稍遜一籌。

時間來到2016年，Aventador的進階版本Aventador svj釋出，一舉奪得當時紐博格林北環賽道最速車的稱號，6分44秒97的時間成了當時多少超跑你爭我趕的目標。

在此期間，Aventador s和Aventador Miura也是作為個性版本而釋出，動力上變化不是很大，V12的實力足以應付多數來挑釁的各路豪傑，不同的是各色的塗裝，或紀念某項賽事的奪冠，或紀念某位賽車手，極具收藏價值。

法拉利的V12新旗艦812釋出已有兩年，可蘭博基尼這邊還是遲遲沒有動作，也許是它正在醞釀一場大作，也許還是V12，也許會加上混動，但是它一定會更強，與法拉利勢均力敵或是遙遙領先。即便我們還是隻能隔著展廳的玻璃遠遠地欣賞它，但從來不妨礙它是我們心中最強的陸地交通工具，或者比交通工具更神聖的存在。

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作為外形控來說，妥妥的超跑顏王，裝逼神器，科技與美學的完美結合。至於效能，買不起也沒有體會，此處暫且不表，反正作為旗艦超跑，自然不會難看便是。還有那自然吸氣發動機的聲浪，太銷魂。