如今新能源汽車可謂是越來越流行，成為汽車行業的一大熱點，不僅起到了節能環保的作用，還有效的解決了部分城市搖號的問題，並且還不受限行政策的限制，為很多消費者購車、出行省了不少心。比如廣汽豐田推出的“LEVIN雙擎E+”，落地價格卻在20萬左右，很多消費者不知道到底值不值這個價。下面我們就來說說這臺車到底值不值20萬。
先從它使用的混動技術說起，有句話相信大家都聽過，“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”，雖然這句話聽起來有誇大的成分，但是豐田在混動領域的名氣大家都清楚，並且也得到了很多消費者的認可和實際驗證。
而LEVIN雙擎E+也可以說是LEVIN插電混動版，它是基於混動版LEVIN升級而來的，因此同樣採用了豐田THSII混動技術，仍然搭載的是那套由1.8L阿特金森迴圈發動機+永磁同步電機組成的動力組合，系統綜合最大功率依然是100kW。因此在動力上並沒有大的提升，想要所謂的推背感也不太可能，平淡的輸出更符合LEVINE+家用車的定位。
此外在升級中雙擎E+還將1.31kWh的鎳氫電池換成了10.5kWh的鋰離子電池，將原本2-3公里的純電續航提高到了55km。在充電時間方面，雙擎E+在220V的快速充電樁下需3小時充滿，家用電源則需要5-6小時左右。為了應對電池的增重，雙擎E+對懸掛也進行了升級，使用了新的彈簧和減震器。
雙擎E+在車內還贈加了EVCITY模式，該模式下車速不超過130km/h或油門沒有踩到KickDown位置，發動機就不會介入驅動，僅由電機驅動。而在油耗方面，官方公佈的百公里綜合油耗為1.3L，如果在虧電的情況下，這款車油耗應該也不會超過雙擎車型4.3L的水平。
有得有失，20萬還值不值？
說起混動技術大家都對豐田讚賞有加，而且此次雙擎E+因為採用了更大容量的電池，純電續航有了很大提升，但是有得必有失，更大容量的電池就不可避免的佔用更多的空間，因此在空間上雙擎E+就顯得有點侷促了。
此外在內飾和配置上可能你真看不出來這是一輛20萬的轎車。整個內飾的用料都非常中規中矩，就LEVIN雙擎E+整體表現來看，除了在混動技術以及燃油性上有著比較明顯的優勢以外並沒有其他特別出色的點，不過就產品力上來看，LEVIN雙擎E+確實是不錯的，主要能解決限牌城市上牌難的問題，而且LEVIN雙擎E+還有電池無憂的政策，從這個角度出發，20萬買這臺車還是值得的。
如今新能源汽車可謂是越來越流行，成為汽車行業的一大熱點，不僅起到了節能環保的作用，還有效的解決了部分城市搖號的問題，並且還不受限行政策的限制，為很多消費者購車、出行省了不少心。比如廣汽豐田推出的“LEVIN雙擎E+”，落地價格卻在20萬左右，很多消費者不知道到底值不值這個價。下面我們就來說說這臺車到底值不值20萬。
先從它使用的混動技術說起，有句話相信大家都聽過，“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”，雖然這句話聽起來有誇大的成分，但是豐田在混動領域的名氣大家都清楚，並且也得到了很多消費者的認可和實際驗證。
而LEVIN雙擎E+也可以說是LEVIN插電混動版，它是基於混動版LEVIN升級而來的，因此同樣採用了豐田THSII混動技術，仍然搭載的是那套由1.8L阿特金森迴圈發動機+永磁同步電機組成的動力組合，系統綜合最大功率依然是100kW。因此在動力上並沒有大的提升，想要所謂的推背感也不太可能，平淡的輸出更符合LEVINE+家用車的定位。
此外在升級中雙擎E+還將1.31kWh的鎳氫電池換成了10.5kWh的鋰離子電池，將原本2-3公里的純電續航提高到了55km。在充電時間方面，雙擎E+在220V的快速充電樁下需3小時充滿，家用電源則需要5-6小時左右。為了應對電池的增重，雙擎E+對懸掛也進行了升級，使用了新的彈簧和減震器。
雙擎E+在車內還贈加了EVCITY模式，該模式下車速不超過130km/h或油門沒有踩到KickDown位置，發動機就不會介入驅動，僅由電機驅動。而在油耗方面，官方公佈的百公里綜合油耗為1.3L，如果在虧電的情況下，這款車油耗應該也不會超過雙擎車型4.3L的水平。
有得有失，20萬還值不值？
說起混動技術大家都對豐田讚賞有加，而且此次雙擎E+因為採用了更大容量的電池，純電續航有了很大提升，但是有得必有失，更大容量的電池就不可避免的佔用更多的空間，因此在空間上雙擎E+就顯得有點侷促了。
此外在內飾和配置上可能你真看不出來這是一輛20萬的轎車。整個內飾的用料都非常中規中矩，就LEVIN雙擎E+整體表現來看，除了在混動技術以及燃油性上有著比較明顯的優勢以外並沒有其他特別出色的點，不過就產品力上來看，LEVIN雙擎E+確實是不錯的，主要能解決限牌城市上牌難的問題，而且LEVIN雙擎E+還有電池無憂的政策，從這個角度出發，20萬買這臺車還是值得的。