專案立項之初，地鐵設計部門，施工部門，城建部門等諸多單位肯定是要進行調研，對地鐵走向，站點設定，線路佈置是要拿出規劃，並進行公示，徵求社會各方面的意見和建議。筆者曾見到某處地鐵施工場面，是在城市道路中央，施工單位在地面上封閉一側道路，在封閉區內進行開挖，深入地面數十米，寬約十餘二十米，坑道兩側都是近殺的鋼筋水泥牆，應能抵抗側翼巨大的側壓衝擊力，坑道底部也全是厚厚的鋼筋水泥層，在完成後鋪沒數層鋼筋水泥層，在鋼筋水泥層中間填埋黃泥土，壓實後再在其上鋪設鋼筋水泥層，如此數道反覆，地鐵的抗打擊能力是相當強的，因此安全性是毋庸置疑的，地鐵鋪設在市區道路中央，坑道兩側都有厚實的鋼筋水泥牆，而坑道在地面以下數十米，一般市區高層建築，其地基在二三十米左右，這是一般情況，特殊情況，高層建築下地層複雜有淤泥暗河流沙，可以地基就更深一些，如廣州，其地基樁可達數十米或百米左右，但正常情況下，地鐵設計時也會考慮這些因素，作出相應調整和佈置。

從筆者透過對諸多城市地鐵乘坐後的觀察發現，地鐵線路多數鋪沒在市區道路中央的地下，站點佈置在道路兩側，(雙行線)，從而有效避開了高層建築對地鐵施工的影響。對雙方安全更無影響。

有的城市有雙層地鐵，最地層在地下百多米深處，一般對地面建築就幾乎無影響。在國外也有先例，好中國援建的北韓平壤地鐵，幾乎深達百五十米。

綜上所述，地鐵多數鋪設在市區道路中央，近乎平行，且遵循地面道路走向，從而有效避開了對道路兩側高層建築的不利影響。

筆者是吃瓜群眾，外行人說胡話，大家別見笑，見仁見智，各抒己妮而已。

謝邀。地鐵是一項重大的基建工程，中國近年來發展迅速，許多城市都開始建造地鐵，目前為止已開通地鐵的城市達到30多個，還有許多正在建設還未開通的城市。對於從事地鐵相關行業的我就淺談一下地鐵是怎麼避開高樓大廈的。首先，地鐵線路在規劃時會優先選擇在已有的城市規劃道路下方，這樣可避免引起拆遷問題跟下穿住宅或者商業樓的投訴問題。那如果線路走向跟道路衝突了，無可避免的導致了會下穿高樓大廈，那通常會採用區間隧道暗挖方式（可直接從地下用機器挖通，無需從地面挖開），增加隧道埋深，並且軌道會透過減震方式儘量避免對上部建築的影響。如果只是從高樓旁邊穿過，還可以在此建設地鐵站，透過加固方式做一個通道口與該建築連通，方便客流增加。

地鐵的修建是一個系統的，複雜的工程。在修建前，做地鐵線路規劃過程中，都會與市政、建委等相關部門溝通協調，詳細瞭解地鐵沿線的地下管網線路、建築地基及地質等情況。在地鐵線路規劃方面，儘量沿公路的走向進行，如果確實無法避開地面建築，地鐵線路會採取深埋處理，對高層建築不會產生影響。

回答的都是說不會經過大型建築物下面，其實有的時候真就是不可避免的要經過建築物下面，甚至有時候極端情況下 需要透過原建築樁下的情況都有，就得把原先的樁切除 做位移，處理方法就是，在地下合適位置繼續做樁下去，在按設計載荷做抬梁，把原先的樁承載在後做的抬樑上，然後在做地鐵的拱隧道，

其實建設地鐵是有一定的規律可循的，如圖：這是陸家嘴的二號線，穿越的都是摩天大樓，而地鐵線路建設是位於主幹道世紀大道底部建設的，所以避開的最好方式就是建設在市政道路之下。1991年7月30日， 東方明珠奠基，1994年5月10日， 上海金茂大廈動工1997年年初 上海環球金融中心

2008年11月29日 ，上海中心動工1995年12月，二號線中山公園站至龍陽路站正式開工建設三大神器加東方明珠的動工時間與二號線的時間是錯開的，但也完美解決。所以很多沒有地鐵、高架的主幹道 都有升級的潛質。