現在自動擋車型已經成為一個主流，不過使用自動擋的時候不少人會發現這樣的一個問題。車輛在爬一個比較長、比較陡的坡的時候，比如一些超市的頂樓停車場，會發現D擋明顯的動力不足，這種情況應該怎麼辦呢？是換S擋嗎？

出現這樣的問題主要是因為自動擋的換擋邏輯造成的，自動擋車型根據行車電腦的設定，到達一定轉速就需要換擋，而爬坡的時候需要高扭矩的持續輸出配合功率來讓車輛保持穩定的輸出，這個時候自動換擋就會出現爬坡無力的感覺。

而S擋雖然能夠提升動力但是扭矩還是會因為換擋而且下降，所以爬長坡的時候即使換S擋也不是一個好的方法，同樣會造成發動機的損耗。那麼應該怎麼處理呢？

開過手動擋的都知道，爬較長、較陡的坡的時候最好的方法是低檔位高轉速，這樣才能爬的穩，因此這個時候如果是自動擋的話就需要切換到手動換擋模式。固定好擋位，穩定的輸出動力，讓扭矩發揮作用，這樣自動擋爬坡的時候就不會發生D擋無力的情況了。

而且切換到手動模式之後，在爬坡階段要謹慎換擋，基本上控制帶2—3擋的位置就可以了，速度不能快，如果操作不當車子會沒有輸出力，說不定還會溜車，這個時候要迅速剎停車輛，如果有自動駐車就最好了，然後切換到一擋重新起步基本上就可以搞定了。

用D擋就可以了，S擋一般是指運動擋，如果有L擋或者D1、D2、D3、等擋位，也可以用L擋或者D1、2、3來上坡，下坡也可以用L擋或D1、2、來下坡。

其實上坡D擋就可以了，自動擋會自己降擋或升擋的。如果是手自一體的，也可以用手動模式上下坡。

當然上坡用S擋也可以，大多數車輛沒有S擋，只有個S模式，也就是運動模式，開啟運動模式下，換擋會有所延遲，但是提速比較猛，基本上本來2500左右就換擋了，如果用S模式化，可能3500才換擋，所以S擋提速快，發動機轉速也高。

以前開過奧迪的S擋，提速蠻快的，感覺速度直接跟發動機轉速上去了，毫無拖沓的感覺，發動機轉速越高速度越快。動力傳遞比較直接的感覺。上140的時速算是蠻快了，2.5T柴油發動機來的。

也開過COROLLA1.2T的S模式，開啟S模式後，油門踏板比較靈敏，隨便踩點油門發動機就上2000轉以上了，如果ECO模式，踩點油門還在2000轉以下。開啟S模式後開起來還是有點不一樣的感覺，看著瞬時油耗貌似也沒差多少。開啟S模式後，儀表上ECO經濟模式燈就滅了。

COROLLA開啟S模式跑120的時速，好像發動機轉速是2500左右，具體不記得了，不開S模式跑120的時速發動機轉速1800至2000轉這樣。COROLLA雙擎擋位上倒是有個S擋。

我上坡下坡都是D擋上下的，雖然有模擬手動8擋，但是D擋上去方便多了，不管是上坡還是下坡我都是D擋。因為沒有L擋或D123擋。

自動擋車型上坡到底是D檔還是S檔，要根據具體情況來確定。

比如說坡度比較緩和的上坡路，我們D檔正常行駛就可以完成爬坡。對於坡度較大的路段，如果是車輛在上坡之前，就保持較高的速度，是可以衝上去的。不過坡道車輛較多的話，就不建議這麼操作。

陡坡擁堵路段，我們可以S檔完成上坡路，因為S檔相比D檔提高了換擋轉速，可以確保每一個檔位爆發最強的扭矩輸出。上坡速度較慢，S檔可以在低檔位保持相對穩定轉速爬坡，而不會頻繁升檔造成動力不足。

相比S檔提高轉速升檔，她所包含的“+-”號可以鎖定在一個檔位，只要你不按+號，變速箱不會主動升檔，轉速可以拉昇到轉速錶極限值。這個手動模式的優勢就是在坡度很大情況下，車流量又大，跟車時我們能夠始終保持在低速檔緩慢爬坡。