世界上私人飛機普及率最高，或者說通航飛機普及率最高的國家當屬美國，截止目前根據美國FAA統計的資料顯示，全美國擁有60萬個飛行駕照擁有者，20萬多架各型通航飛機，其中還向2萬名未滿18週歲的在校中學生頒發了學生飛行駕照，這些資料是其他國家目前都無法企及的。正因為如此，美國民用航空產業異常發達，拋開波音、洛馬、通用等一些超級飛機制造商之外，美國還有灣流、塞斯納、貝爾等一大批從事通用航空小飛機制造業的全球一流企業，其產業鏈完整度也是相當強悍的。
相比之下，國內通航產業只能說是剛剛起步而已，民間飛行尤其是面向個人的通用航空飛行每年的任務量還是維持在一個較低的水平，從目前來看國內短時間內不可能像家用轎車那樣普及小型通航飛機。其原因不外乎下面三點：
1、通航小飛機的採購單價還是比較高；
目前市面上最為主流的2-4座小飛機，比如美國塞斯納172型，其單價一般在300萬元人民幣左右，中國產產品也差不多要100萬人民幣左右，相當於很多準一線城市或者二線城市一套單元房的價格了，這就說明這種玩意就不是普通家庭所能消費起了。
2、飛行駕照的培訓價格也是要比汽車駕照貴；
飛行駕照一般分成SPT（運動類）、PPT（私人類）、CPT（商用飛行），其中SPT大約是10萬元人民幣的培訓價格，PPT需要20萬左右，CPT就更貴了，一般200萬起步。這樣算下來，就是最便宜的中國產小飛機+SPT駕照組合，也需要花費110萬人民幣。試想一下，如果一個人有了110萬元在手，會做什麼？差不多很大程度的人都要選擇購房或者還房貸吧，有幾個人會願意用來購買飛機和學飛行駕照呢？
3、使用便利性不佳；
國內現在的民航機場只有240多座，通航機場那就更少了。通航飛機的起飛必須事先得到批准，沒有軍方或者空管局的批准，那是不可以起飛的。在這種運營管理模式下，面向私人的通航飛行就變得很沒有價值了，最多都是滿足訓練飛行。任何一個普通購機者，向從一個城市機場飛到另外一個城市機場進行通勤飛行，實際操作起來難度就比較大了。
除此之外，再小的飛機也是飛機，日常維護和保養都是需要專業人員和工具方可進行，在整個產業鏈沒有健全起來之前，通航飛機快速普及就還是有很大難度的。
——問題就回答到這裡了——
世界上私人飛機普及率最高，或者說通航飛機普及率最高的國家當屬美國，截止目前根據美國FAA統計的資料顯示，全美國擁有60萬個飛行駕照擁有者，20萬多架各型通航飛機，其中還向2萬名未滿18週歲的在校中學生頒發了學生飛行駕照，這些資料是其他國家目前都無法企及的。正因為如此，美國民用航空產業異常發達，拋開波音、洛馬、通用等一些超級飛機制造商之外，美國還有灣流、塞斯納、貝爾等一大批從事通用航空小飛機制造業的全球一流企業，其產業鏈完整度也是相當強悍的。
相比之下，國內通航產業只能說是剛剛起步而已，民間飛行尤其是面向個人的通用航空飛行每年的任務量還是維持在一個較低的水平，從目前來看國內短時間內不可能像家用轎車那樣普及小型通航飛機。其原因不外乎下面三點：
1、通航小飛機的採購單價還是比較高；
目前市面上最為主流的2-4座小飛機，比如美國塞斯納172型，其單價一般在300萬元人民幣左右，中國產產品也差不多要100萬人民幣左右，相當於很多準一線城市或者二線城市一套單元房的價格了，這就說明這種玩意就不是普通家庭所能消費起了。
2、飛行駕照的培訓價格也是要比汽車駕照貴；
飛行駕照一般分成SPT（運動類）、PPT（私人類）、CPT（商用飛行），其中SPT大約是10萬元人民幣的培訓價格，PPT需要20萬左右，CPT就更貴了，一般200萬起步。這樣算下來，就是最便宜的中國產小飛機+SPT駕照組合，也需要花費110萬人民幣。試想一下，如果一個人有了110萬元在手，會做什麼？差不多很大程度的人都要選擇購房或者還房貸吧，有幾個人會願意用來購買飛機和學飛行駕照呢？
3、使用便利性不佳；
國內現在的民航機場只有240多座，通航機場那就更少了。通航飛機的起飛必須事先得到批准，沒有軍方或者空管局的批准，那是不可以起飛的。在這種運營管理模式下，面向私人的通航飛行就變得很沒有價值了，最多都是滿足訓練飛行。任何一個普通購機者，向從一個城市機場飛到另外一個城市機場進行通勤飛行，實際操作起來難度就比較大了。
除此之外，再小的飛機也是飛機，日常維護和保養都是需要專業人員和工具方可進行，在整個產業鏈沒有健全起來之前，通航飛機快速普及就還是有很大難度的。
——問題就回答到這裡了——