如果說摩托車的玩樂性在我看來，改裝算一個，操控算一個，自由也算一個，不羈也可以算一個，有很多汽車給不了的東西

外觀，排量，配置。玩樂車有別於通路車，它不是單純的交通工具，還是男人最心愛的大玩具。像通路車就是拉貨摩的送外賣的，而玩樂車有探險車，街車，復古車，巡航車等，可以跑山壓彎，可以越野，可以上賽道。

摩托車除了作為交通工具的屬性以外，還具備一定的休閒娛樂功能，而可玩性就是其中一種重要的價值。

那麼如何鑑別一款車是否具備良好的可玩性呢？

外觀雖然是TACKER的泥地賽車風格，但是就玩樂性上來說實際上還是一款不折不扣的通路車水準，動力是鈴木的GS200發動機，動力表現明顯比那些150cc的通路車要好不少，極速可以達到118KM/H，而中國產那些150cc大多都還過不了110KM/H，但是震動大，騎上30KM可以讓你的雙手大拇指失去知覺。

另外這款車的車架是普通的跨接菱形車架，一般通路車用的比較多，也沒啥大問題，但是這款車定位是TACKER，要能跑還得能玩，這就顯示出不足來了，車架軟的像彈簧床，激烈一點的駕駛風格都不能應對，跑山時心裡完全是虛的，不敢壓也不願壓，害怕出糗，甚至出事。

輪胎也不是為了跑山而設計，建大的低價輪胎，別談什麼抓地能力，太奢侈了，耐磨性倒是很好，跑了4萬公里跟新的一樣。

制動也軟，緊急制動還會飄，前後剎車拖印不在一條直線上，這也是車架的問題。

高速穩定性？還是說點別的吧！

所以，這款車的玩樂性說直接點——垃圾！質量倒是不錯，沒壞過，保有了八年，從未把我丟路上，發動機皮實耐操，減震從未漏油，車架也從未生鏽，電鍍鋼圈用了幾年跟新的一樣，所以，這款車的價值就是耐用能騎，滿足作為基本交通工具的作用，但是要談更高層次的舒適性或者玩樂性，就是個渣渣。

簡單說說吧，騎了這款車你就能深刻體會到什麼叫做一分錢就是一分貨，人比人氣死人，貨比貨得扔。

這款車的操控相當的犀利，會給你完全不同的體驗。動力輸出直接，甚至有點粗暴，即將出彎的時候猛給油隨時有翹頭的跡象，前輪會躍躍欲試不安分的離開地面的跡象，令你不敢過於造次。轉向精確如同刀鋒，會完全依照你預定的軌跡“滑”過彎道，你只需把好方向即可，制動效能好，進彎前大力制動車架沒有一絲鬆散的感覺，硬邦邦，堅如磐石。輪胎抓地能力好，完全可以做到磨膝，並且單缸車重量控制得非常理想，騎起來就如同一輛250cc級別的單缸車，玩過了這款車，你就明白為何這款車為何有這麼多的粉絲。

動力上還是可以的，雖然沒有專門測試零百加速成績，但是依據與其他的車型的對比和自己的經驗來推斷，大約在7秒左右，這個動力能滿足很多的人需要，加速有不錯的推背感。

車架堅固，使用的是半雙搖籃車架，比起菱形跨接車架那是強了太多，激烈駕駛的話也沒有鬆軟的感受。

制動能力一般，正常騎行能應付，但是在激烈駕駛的情況下，因為輪胎抓地的原因，後輪很容易飄，進彎前大力制動幾乎每次後剎的ABS都能啟動，感覺不太有自信。這是什麼意思呢？就是後輪過早進入了臨界狀態，你再不消停會兒，後果難料。

另外高速時的穩定性堪憂，時速上了100之後，路面一點點的起伏就會導致前輪不安定，感覺方向不穩，沒有那種貼地的感覺。

所以，評判一款車是否具備玩樂性，要綜合全面的來評價，該車型的定位類別，動力表現，操控性，激烈駕駛情況下的可控性，高速時的穩定性循跡性等等方面。

好了，就說到這裡吧，一點淺顯看法供大家參考。

摩托車嚮往的是自由，男人的機車，可玩性太多，可帶你想要去的任何地方，透過性極佳，是最便捷，最實用的多功能交通工具，也是城市不可缺少的交通工具，除了代步，可用性太多