eHS採用世界級的“三電”技術，搭載上汽“藍芯”20T Trophy缸內中置直噴渦輪增壓發動機，匹配全新10速EDU二代智慧電驅變速箱，最大馬力高達291匹、最大扭矩480牛·米，動力強勁超越德系同級產品，0.2秒的跑車級換擋響應帶來極致的平順感受，將為全球消費者帶來越級的高品質駕控體驗。

得益於上汽第二代10速EDU智慧電驅變速箱的全球領先技術，名爵eHS在操控平順性、經濟性、NVH靜音等方面均大幅優於同級。作為獲得了百餘項國內外專利技術、國家科學技術進步二等獎的新能源“三電”核心技術之一，全新10速EDU智慧電驅變速箱可無縫銜接電動機和發動機，使車輛的動力輸出綿綿不絕，同時，透過將發動機和電動機轉速控制在合理高效區間，可保證更好的動力性和燃油經濟性。此外，10速EDU寬泛的齒比區間，能有效控制發動機和變速箱轉速，進而提升動力系統的NVH靜音表現，使行駛靜音品質達到豪車級。匹配的Hair-pin扁線繞組永磁同步電機，使用動態油冷式熱管理技術，轉速更快、功率更高。

作為中國首款“出海”歐洲的插電混動SUV，名爵eHS即將在新加坡、英國等地區全球上市。名爵eHS同時滿足REACH、E-MARK、ECE R100等歐洲標準，在歐標之上還率先“超額”滿足360°柱碰電安全標準，詮釋了“歐洲嚴選，全球品質”。

名爵EZS搭載了寧德時代NCM 523三元鋰電池，鎳鈷錳比例為5:2:3，能量密度高達161Wh/kg，電池容量達到44.5kWh。官方稱此電池的迴圈充電次數可達3000多次，在NEDC最大續航為335km，快充30分鐘充至80%電量，慢充6.5小時充滿。

EZS還搭載了“水冷+電加熱”電池溫控系統，在不同環境下，確保電池始終在適宜溫度區間工作，提升快充速度，從而發揮電池系統最優效能。

名爵EZS高壓系統防塵防水等級均達IP67民用最高等級，由於EZS未來將會採用相同標準進入東南亞市場，在當地潮溼高溫的環境下，會對電池組起到一定的保護作用。技術解析會上，名爵EZS演示了涉水專案，透過深度為43cm的水池後，車輛未受到任何影響。

hair-pin繞組電機也稱髮卡電機，因定子繞組的形狀像髮卡。由於採用了hair-pin繞組設計，名爵EZS的電機相比其它圓銅線繞組電機，同等體積下有效銅面積提高20%以上；電機功率/扭矩密度高出約10%-15%；電機效率高出約0.5%-1%；此外，電機高效區集中在2500-6500rpm，在NEDC工況下，電機平均電耗比同級競品電機低約3kWh/100km；另外，由於扁銅線繞組方式的表面積增大，也使得其散熱面積加大，繞組匝與匝之間的接觸面積增大，繞組每匝之間空隙變小，繞組和鐵芯槽之間的接觸良好，帶來更好的熱傳導效應。

名爵 EZS採用高效智慧電控系統VCU，配合超高密度的ESS電池和高效高功率電池電驅EDS，平衡了動力性與節能性，同時還提供 SPORT、NORMAL、ECO三種駕駛模式，用來應對不同的路況條件。另外，名爵 EZS提供三種能量回收模式（強、中等、輕微），並且在強回收模式下采用新一代制動能量回收技術S-Pedal。這也讓名爵 EZS成為了國內同級唯一搭載 S-Pedal模式的車型，能夠讓綜合工況下的電耗降低5%左右。

首先，在名爵EZS三電技術解析會上，敢於將電動機、電池組等核心動力科技拆解開展示給大家，說明名爵擁有足夠的技術自信，這一點在自主品牌中並不多見。其次，在新能源車型跑步進場過程中，虛標剩餘電量的車型數不勝數，而名爵EZS以技術做背書，敢於告知使用者最真實的續航能力，打消使用者的“續航焦慮”，這種自信與態度更加難能可貴。可以說，名爵EZS的出現，讓此前備受爭議的“等速續航”事件可以告一段落了。在筆者看來，名爵EZS才是純電動車領域行不苟合的好車