燃氣輪機功率大，所以耗油量也大。同等體積的燃氣輪機功率是柴油機可望而不可及的，又要體積小功率大耗油量還小那是不太現實，至少目前是這樣綜合電力系統，不太瞭解，因為是新技術，但是，要用電就要有發電裝置，有發電裝置，就要有驅動源，總之還是離不開柴油機或者燃氣輪機，要麼就採用核動力耗油量是沒法克服的，不能讓人幹活卻不讓吃飯，但燃氣輪機用的燃油相對便宜，另外可以提高用電效率，減少發電頻率，綜合電力系統估計就是為了解決這個問題吧

首先，中國的艦艇燃氣輪機一直受制於他國，中國在發動機這一領域的技術水平還不能與世界強國相比。中國大部分軍用發動機，燃氣輪機依靠進口。

中國艦用燃氣輪機多年來一直進口美國LM-2500燃氣輪機，但是隨著中美關係惡化，美國禁止向中國出售燃氣輪機，這也使得中國艦艇更新換代速度大大降低，“旅滬”級驅逐艦搭載的就是LM-2500燃氣輪機，隨著中美關係惡化，“旅滬”級驅逐艦在建造了2艘以後，便畫上休止符。中國中國產燃氣輪機是在研究了烏克蘭GT25000燃氣輪機技術後，實現了批次生產，使一直困擾中國的艦艇燃氣輪機發動機問題得到了解決。中國並非原版照抄烏克蘭GT25000燃氣輪機，而是做了好多改進，比如提高隔熱隔音指標以及工作人員工作環境等等，中國產化的燃氣輪機命名為QC-280。

但是，中國產燃氣輪機與美國LM-2500燃氣輪機還是有一定差距，中國中國產燃氣輪機還需要進性進一步改進，比如中國產燃氣輪機耗油量過大，這一問題還需要中國科學工作者進一步努力，比如，對燃氣輪機採用全電推動主機等等。希望中國燃氣輪機進一步發展。

有啊。柴燃聯合或者柴燃交替的動力組合不就是解決艦用燃氣輪機耗油率過高的問題的麼。柴油機經濟效益好，但是動力不足，適合於巡航；燃氣輪機耗油率大，但是動力充沛，適合於高速趕赴戰區或者戰時機動。

燃氣輪機耗油量大，其實並非缺點，而是其“特點”，因為燃氣輪機在本身功率大、動力大的情況下，其耗油量同樣也是相對的，當然，隨技術進步其經濟性也是在不斷上升的。

柴然聯合

燃氣輪機這種動力特點反應在艦艇上，也就出現了不同的動力模式配比。如常見的柴-燃聯合，就是以柴油機和燃氣輪機作為搭配，在低航速時，使用柴油機作為動力，在具有較好的經濟性下，還可增加艦艇續航力。另外，柴油機相對燃氣輪機在啟動時更為便捷，也更能保證艦艇在緊急情況下的快速出動。

054A型護衛艦“溫州”號

不過，柴油機由於功率較小，若單獨使用無法保障艦艇長時間高航速要求，如中國的054A型護衛艦就是柴-柴聯合，這就是所謂054A無法最追上美日艦艇（主要指驅逐艦）的原因所在；另外，柴油機在供電上也不如燃氣輪機充沛，尤其是使用相控陣雷達的“盾艦”，“盾”越大功耗就越高，如美海軍的阿利伯克級驅逐艦，其當前使用的AN/SPY-1D型雷達功率約6兆瓦，計劃在Fight III型上使用的AMDR雷達功率則達到10兆瓦，這也是外界猜測其會在Fight III型時更換動力的原因之一。

朝日級驅逐艦和愛宕級驅逐艦

另外，除柴-燃聯合、全燃動力外，日海自在其朝日級驅逐艦上還使用了“複合燃氣渦輪電力推進系統” （COGLAG），也就是用2臺LM-2500ICE燃氣輪機和2臺2.5MW級電動推進馬達進行組合，低速航行時靠電動馬達進行推進，高速時再切換為燃氣輪機。不過，這兩種動力都需分別透過變速箱驅動大軸，在結構上也相對複雜。

採用全電推進系統的45型驅逐艦

至於題主提到的全電推進，則是指將燃氣輪機（或其它動力）僅用作發電使用，然後再將電力分配他用（動力、雷達等）。這種模式的好處除無需再使用傳統的“大軸”外（節省艦艇後部空間），由於動力源只需負責“發電”，相較於作為動力使用，其在能效轉換率上要改善很多，也可算是另一種“節油”了。