中國的車市主要目的就是為了賺錢，一旦車市飽和虧損很正常，沒有核心技術，沒有為人類發展做貢獻的企業是走不遠的，我覺得中國一些大企業應該把賺的錢投資到高科技的研發和技術層面的突破，而不是把賺來的錢用來裝逼和享受，，，，

現在對於市場來講，車子和手機一樣，處於飽和狀態，各種雜七雜八品牌冒出來，撈一筆就扯，但對於將來出國6的話，可能會緩解一些，而且現在私家車沒有報廢期，也是導致很多人覺得反正能開將就這開的心態。

進入2018年之後，中國汽車市場出現了是1990年以來的首次銷量下滑。毫不誇張的說，中國汽車市場進入了寒冬！但去年面對低迷的市場行情，很多的車企卻紛紛地推出了更多的新款車型來應對。這裡面我們中國產自主品牌的代表是哈弗汽車和吉利汽車，而合資品牌的代表則是大眾汽車。所以，基本上我們可以得出這樣的一個結論，為了應付低迷的車市如今的很多車企，反而越來越多的推出新車型來應對。在目前總體供過於求的狀態下，這無疑是雪上加霜的。

去年哈弗汽車推出了新款的f5和f7在之前的h系列從1~9排滿之後，現在又開發出了f系列的車型，以後會不會和哈弗h系列車型一樣從1~9都會有f系列的車型呢？這一點，非常值得期待！而我們的中國產自主品牌，除了哈弗汽車之外，去年，吉利汽車也推出了多款的新車型。這裡面有緊湊級轎車吉利繽瑞，小型SUV車型吉利繽越。另外，長安汽車也推出了全新的CS35plus，CS85！而奇瑞汽車則推出了全新的子品牌捷途汽車。所以面對目前低迷的市場行情，我們的中國產自主品牌選擇的是推出更多的新款車型，以此來吸引消費者。而這些新款車型，銷量最好的是來自奇瑞旗下的全新子品牌的截圖汽車。捷途汽車之所以取得如此好的市場銷量，最根本的原因是其超高的價效比！所以推出新車，只是中國產自主品牌應對低迷車市的第1步，而這些新車型能否取得預期的銷量則要看他的綜合實力，而最主要的是要看它的價效比！所以價效比因素，仍然是目前我們中國產自主品牌應對低迷車市的最強有力武器！

除了我們中國產自主品牌之外，去年作為最重量級的合資品牌的大眾汽車眼一口氣推出了多款的全新車型以及換代車型。其中新車型有一汽大眾的探歌和TAYRON，上汽大眾的Tharu。而全新換代的車型，則有一汽大眾的Bora和上汽大眾的Lavida。一汽大眾有了探歌和TAYRON之後，一舉改變了旗下沒有屬於自己的SUV車型的窘境。但這兩款新車整體的銷量情況只能算是一般。而去年新推出的大眾車型，最亮眼的是來自上汽大眾的Tharu！這款車型1月份取得了1.26萬臺的銷量成績。這款緊湊級SUV車型最大的亮點仍然是超高的價效比。相比老款的Tiguan以及新款的Tiguanl，它的起售價格僅僅只需要16.98萬元。最高配的車型也不過是22.98萬元。而採用的動力系統仍然是1.4t和2.0t的兩款渦輪增壓發動機，只是少了2.0t的高功率版。雖然車身尺寸稍短，但整體的內部乘坐空間的實用性表現並不會太差，價效比非常高！

所以，從以上的情況來看無論是我們的中國產自主品牌還是主流的合資品牌在如今低迷的市場行情下，推出更多的更具價效比的新款車型是他們應對目前趨勢的最重要手段！但這相當於賭博，在整體車市供大於求的情況下推出新車是極不理智的！而在目前日趨嚴苛的環保壓力以及交通環境壓力下，創造性的新技術才是車企走出車市寒冬的最根本手段！

銷量下滑可能是因為市場達到一定的飽和，有些人家已經購過車了，兩三年之內可能不會考慮再買。所以有些汽車會沒有前一年的銷量好呢，這不是一定是品牌不好賣了哦，而是擁有的人變多了。如果面對這一問題，現在車子出新款，多功能，降價優惠等應該就是一個好點的解決方法。